[ 截至2020年底，中歐班列累計開行已超過3.3萬列，通達歐洲大陸20多個國家的90余座城市，不僅打通了國際通道，也整合了國內外區域合作。 ]
后疫情時代國際貿易將迎來區域一體化、跨境電商等機遇，國際物流也將加快實現數字化轉型發展，呈現“數字服務普及化、數字發展生態化、服務內容集成化、線上線下融合化”四大趨勢。
這是在昨日舉行的2021新國際物流生態峰會上發布的《國際物流產業數字化發展報告》（下稱“報告”）中透露的信息。
報告顯示，國際物流數字化的全面普及已成為行業共識，高達76.93%的從業者認為，國際物流行業在最晚5年內，數字化技術與服務即可實現更為廣泛的應用和滲透。
上述判斷首先來自國際航運價格上漲帶來的壓力。受新冠疫情影響，從去年下半年開始，國際物流市場出現大規模漲價、爆艙、缺柜等情況。中國出口集裝箱運價綜合指數去年12月末攀升至1658.58點，創近12年來新高。雖然春節后運價小幅下滑，但突發的蘇伊士運河事件再次導致運力緊缺，集運價格近日再創新高。
據記者了解，由于國際航運價格大幅上漲、艙位爆滿，不少中國的出口企業也開始尋找新的運輸方式。其中，中歐班列就出現了較快的增長。
2020年，中歐班列開行達1.24萬列，首次單年開行超過1萬列，同比增長51%，運送集裝箱113.5萬標箱，同比增長56%，往返綜合重箱率達到98%。截至2020年底，中歐班列累計開行已超過3.3萬列，通達歐洲大陸20多個國家的90余座城市，不僅打通了國際通道，也整合了國內外區域合作。
此外，部分中小微貨代企業也開始尋求改變，比如借助數字化技術降低成本、實現轉型，或與行業巨頭、國際物流平臺企業合作，從而獲得更好的業務賦能。
事實上在疫情暴發之前，一些船公司、貨代企業、物流平臺企業已經在探索各類型的數字化應用，比如通過線上訂艙，交易撮合等方式代替原來貨主、貨代、承運人主要通過電話或郵件聯系的買賣流程，以降低人力成本，簡化交易環節。而由于新冠疫情的影響，越來越多的船公司、碼頭運營商都將資源“上線”，通過數字化技術降低成本，這也給了航運電商平臺更多機會。
在這一趨勢下，國際物流數字化領域的投融資熱潮也不斷涌現。誕生于美國硅谷的Flexport在不到五年時間里總融資額高達13億美元，國內首個一站式國際物流在線服務平臺“運去哪”則剛剛完成了1億美元D1輪融資，在六年多的時間融資達到7輪，融資總額達到了2.5億美元。
“國際物流數字化并非簡單地將線下業務放在線上受理，而是利用數字技術對國際物流的全流程進行模式再造。國際物流企業則需通過數字化手段，整合上下游服務資源，形成一站式、標準化、集成式的服務能力，從而提供更便利、更可靠、更透明的物流服務，滿足用戶的需求。”運去哪創始人、CEO周詩豪對記者指出，本輪融資完成后，運去哪將進一步加強海外網絡建設及國際物流數字化新技術應用，在未來1~2年內在全球主要國家與地區新增數十個海外物流節點，打造價格預測、艙位預測等新功能，幫助企業更好地進行跨境物流決策與管理。
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