近日,全球第一大汽車技術供應商博世發(fā)布了《雙碳目標下綠色甲醇在交通領域的應用前景》白皮書,指出綠色甲醇在交通領域特別是在長途運輸?shù)膽媚艽龠M可再生燃料和低碳交通產(chǎn)業(yè)的綠色轉型,是極具競爭力的交通運輸行業(yè)實現(xiàn)碳中和的有效途徑。基于甲醇動力的光明前景,博世目前已量產(chǎn)多種應用在甲醇燃料商用車發(fā)動機的配套產(chǎn)品,通過產(chǎn)品硬件結合軟件功能的協(xié)同開發(fā),助力甲醇發(fā)動機在可靠性和動力性上的提升,并在經(jīng)濟性和環(huán)保性上體現(xiàn)出更強的優(yōu)勢。
據(jù)白皮書統(tǒng)計,國內(nèi)除了吉利遠程開發(fā)的甲醇動力車型已經(jīng)批量應用以外,包括濰柴、一汽解放、玉柴等企業(yè)也已經(jīng)相繼開啟了甲醇動力的研發(fā)。未來幾年,甲醇動力或在商用車領域迎來全面爆發(fā)。
商用車新能源化的發(fā)展困局
我國的能源結構有著“富煤、少氣、貧油”的特點,石油對外依存度高達72%,且用于生產(chǎn)汽柴油的石油量占國內(nèi)石油總消耗量近一半。如此高的對外依存度,使得我國能源安全面臨著巨大的挑戰(zhàn)。與此同時,交通運輸業(yè)作為碳排放的主要來源之一,其排放量僅次于電力和工業(yè)。其中,商用車雖然保有量相對較少,卻消耗了超過一半的車用汽柴油,排放了全部汽車56%的二氧化碳以及全部汽車PM污染物的80%。在雙碳戰(zhàn)略目標下,即2030年前實現(xiàn)二氧化碳排放達到峰值,2060年前實現(xiàn)碳中和,商用車領域的綠色變革已刻不容緩。
當前,商用車新能源化進程面臨著諸多瓶頸。與新能源乘用車相比,商用車的新能源化明顯滯后。從用戶的實際體驗來看,充電時間長、補能設施少、續(xù)航里程短,以及復雜使用場景導致的產(chǎn)品性能焦慮等問題,嚴重制約了新能源商用車滲透率的提升。
同時,電池自重較大,不僅增加了車輛的能耗,還降低了有效載貨量,進一步影響了運營效率和經(jīng)濟效益。氫燃料電池雖然在理論上具有清潔高效的優(yōu)勢,但由于氫氣易燃易爆、密度小、易擴散,儲存和運輸基礎設施建設難度大、投資強度高,使得氫燃料電池在實際應用中面臨著高昂的成本和諸多安全隱患,難以大規(guī)模推廣。好在甲醇動力的出現(xiàn),為商用車領域的減碳之路帶來了新的曙光。
甲醇帶來商用車減排新突破口
據(jù)白皮書介紹,甲醇作為一種安全、高效的液體燃料,運輸方式靈活多樣,且具備顯著的成本效益。甲醇的液態(tài)特性使其在儲存、運輸和使用方面比氣態(tài)燃料更安全便捷,能夠直接利用現(xiàn)有的液體燃料運輸和分配體系,包括加注站和終端配送網(wǎng)絡,從而實現(xiàn)便捷的供應網(wǎng)絡。此外,甲醇加注通過對現(xiàn)有加油站設施的簡單改造即可實現(xiàn)。這為我國交通領域雙碳目標的轉型過程提供了一條經(jīng)濟可行的路徑,有助于快速建立綠色甲醇的基礎設施網(wǎng)絡,推動甲醇的廣泛應用。這不僅有助于實現(xiàn)碳中和目標,還能在一定程度上緩解能源危機,保障國家能源安全。
白皮書指出,現(xiàn)階段甲醇動力重型商用車主要由吉利遠程新能源商用車集團進行市場推廣,車型范圍覆蓋小卡、 輕卡、中卡、重卡等全系列車型,動力架構形式有甲醇直驅、甲醇增程及甲醇并聯(lián)混動構型。從實際應用來看,遠程新能源商用車集團在甲醇領域的探索已取得了顯著成效。其推出的醇氫電動技術路線,為商用車領域開辟了一條新的發(fā)展道路。醇氫電動系統(tǒng)將綠色甲醇與電能高效結合,驅動商用車運行。在經(jīng)濟性方面,該技術優(yōu)勢明顯。據(jù)寧波至昆明實際運營場景測算,遠程醇氫電動牽引車在往返滿載條件下,60%山區(qū)高速單邊運行里程2430km,較柴油車每公里節(jié)省0.99元/公里。
遠程星智 H8M 吉冷鮮相比燃油車型,燃料節(jié)省0.6元/公里,按每天300公里運營里程計算,全年最多可節(jié)省約6.57萬元;吉利星際醇氫電動客車每公里較燃油車成本節(jié)省1.39元,按公交車8年生命周期計算,一臺車可節(jié)省66.6 萬元。這種顯著的成本優(yōu)勢,使得甲醇動力商用車在市場競爭中具有更強的吸引力。
此外,醇氫動力在應對特殊環(huán)境方面也表現(xiàn)出色。北方地區(qū)冬季寒冷,純電動商用車的電池在低溫環(huán)境下會出現(xiàn)充放電保護問題,導致續(xù)航里程嚴重衰減。而醇氫電動車型在高寒地區(qū)展現(xiàn)出了極為穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。經(jīng)實際運營反饋,吉利星際醇氫電動城市客車較純電動公交能耗與運營成本均有所減少,低溫條件下可快速啟動,續(xù)航里程可達500公里,并且發(fā)動機余熱可回收利用,減少駕駛室內(nèi)采暖功率能耗。這為北方地區(qū)的商用車運營提供了更加可靠的選擇。
政策加碼,甲醇商用車迎來新機遇
在政策層面,甲醇能源也得到了大力支持。黨的二十屆三中全會后,《關于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》印發(fā),明確將甲醇加注納入綠色交通基礎設施建設規(guī)劃。2024年以來,國家發(fā)改委、交通部、財政部陸續(xù)發(fā)文,聚焦老舊營運貨車、城市公交車等報廢更新,出臺多項利好政策推動醇氫路線發(fā)展
截至目前,國家部委及各省市已出臺近40個支持醇氫汽車推廣應用的政策文件。歐美等發(fā)達國家也在積極探索甲醇作為新興能源電制燃料的應用,歐盟已明確在 2035年實行燃油車禁售之后,依然可以繼續(xù)銷售使用電制燃料的內(nèi)燃機汽車,美國能源部2024年公布的《甲醇作為美國替代運輸燃料》白皮書,探討了甲醇作為美國運輸燃料的可行性。這些政策和國際趨勢,都為甲醇動力在商用車領域的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。
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