6月12日晚，廣汽埃安在官方微博發布聲明稱，近期，網絡平臺出現部分關于廣汽埃安“裁員”、“密集與應屆生解約”等不實信息與惡意謠言，引發市場曲解，影響企業聲譽。為維護企業正當權益，2024年6月12日，我司已向公安機關正式報案，將對造謠者依法追究法律責任。
筆者發現，盡管廣汽埃安辟謠“裁員”是不實消息，但是從廣汽集團(601238)的財報來看，整個集團的員工數量確確實實在減少。2023年，廣汽集團的員工總數為96825人，較2022年減少3296人。
廣汽集團遇到的輿論風波不止于此。在中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪關于汽車行業價格戰和內卷的發言，被外界視為“悲觀派”。6月11日，廣汽集團發布文章，對輿論風波作出部分回應。
筆者關注到，廣汽集團正面臨銷售壓力，合資汽車品牌及廣汽埃安的銷量均大幅下滑。今年前5個月，廣汽集團總銷量下降逾兩成，少賣20多萬輛車。隨著比亞迪(002594)來勢洶洶，廣汽埃安的網約車地位也遭遇巨大挑戰。
行業內卷加劇，曾慶洪到底怕不怕？
6月6日至8日，2024年中國汽車重慶論壇舉辦，車圈大佬關于行業價格戰和內卷的討論，成為外界關注的焦點。各位大佬的觀點“劍拔弩張”，廣汽集團董事長曾慶洪的言論更是火出圈。
會上，曾慶洪對行業過度內卷表示不滿，“不斷地卷價格、卷流量、卷老板、卷董事長，本來是很正常的，但是如果過度了就不正常。什么叫過度？卷價格多讀了沒有錢賺，這個較不正常。”
曾慶洪還稱，“內卷下去不是辦法。企業的目標是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是為國家和社會做貢獻，繳稅、創造就業機會。但如今，行業裁員裁得多少？廣汽也裁員裁了不少。這樣下去，對社會、對國家又會怎樣？”
此言一出，迅速在互聯網發酵，部分網友認為曾慶洪是“卷不動了”。近兩年來，汽車行業掀起價格戰，消費者正樂于看到汽車價格越卷越低，以及國產汽車借著新能源的東風迅速崛起。曾慶洪一番話，反而被消費者理解為“急了”。
6月11日，廣汽集團在官方網站和公眾號發布文章，名為《曾慶洪在重慶論壇上談：廣汽不反對、也不怕卷》。文章引用曾慶洪的話強調，“卷價格沒問題，這是供求關系和市場規律決定的，廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但是要有理性和有底線，不能過度”。
上述文章被外界理解為，廣汽集團對輿論發酵的溫和回應，也是對輿論的引導和挽回。即使如此，仍未完全掩蓋廣汽集團對行業內卷的焦慮。
筆者注意到，早在2023年中國汽車重慶論壇上，汽車行業大佬就對持續升溫的價格戰展開討論，曾慶洪的言論同樣出圈。彼時，曾慶洪直言，“價格戰打來打去，想找死的企業就早點降價”。
曾慶洪還提出三點建議：一是希望政府政策加力，提振市場信心，助力消費復蘇；二是希望規范市場競爭，穩定市場，不能無序競爭，特別是價格戰；三是著眼產業可持續發展，解決卡脖子問題。
合資車躺賺不再，廣汽埃安遭遇“暴擊”
在2024年中國汽車重慶論壇上，曾慶洪還建議“油電同權”。曾慶洪表示，在純電車在整車銷量占比達到50%時，希望政府有關部門研究油電同權這個課題，均衡新能源與燃油車發展節奏。
曾慶洪對燃油車的焦慮，或是因為廣汽合資車銷量大幅下滑。廣汽豐田和廣汽本田無疑是廣汽集團的現金奶牛，2023年銷量占總銷量比重超過七成。隨著國產新能源汽車崛起，廣汽豐田和廣汽本田大受沖擊。
2023年，廣汽集團旗下的合資品牌銷量就出現下滑，其中廣汽豐田銷量同比減少5.47%，廣汽本田銷量同比減少13.66%。到2024年1-5月，廣汽豐田和廣汽本田銷量下滑幅度擴大，分別同比減少27.25%和24.30%。
日系汽車曾引以為豪的“省油”，在國產混合/增程汽車面前也失去了優勢。近幾年來，國產插混技術迅速發展，相關車型不僅比日系燃油車更耐油，而且外圍配置及內飾比同價位日系汽車更好，日系“三大媽”（雷凌、軒逸、卡羅拉）大有被取代之勢。
2023年，廣汽集團旗下合資品牌銷量減少，但總銷量仍同比增長2.92%，背后是自主品牌成為重要支撐，尤其是廣汽埃安銷量同比增長77.02%。到2024年1-5月，廣汽集團總銷量同比下滑24.51%，較去年同期少賣約22.72萬輛，自主品牌也不好賣，其中廣汽埃安銷量同比下滑38.71%。
過去幾年，廣汽埃安銷量快速增長的一大因素，便是得益于B端市場需求，尤其是網約車市場。隨著B端市場逐漸飽和以及其他品牌競爭，廣汽埃安銷售不及預期。筆者關注到，比亞迪旗下“秦”系列汽車越來越受到網約車司機的青睞。
由此可見，在汽車行業內卷加劇之下，廣汽集團正面臨重大考驗。今年以來，廣汽集團不僅是合資品牌受到巨大沖擊，而且新能源車銷量明顯減少。曾慶洪對行業價格戰的焦慮，也就不難理解了。
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