文 | 新浪科技 張俊
在兩輪電動車行業，臺鈴想依靠長續航打出自己的差異化。然而尷尬的是，不少用戶質疑臺鈴的宣傳續航與實際不符，甚至有的車型續航直接打五折。
為了強調續航，臺鈴近日還推出了首批氫能源兩輪電動車，但引發用戶關于安全性、實用性的質疑，認為噱頭大于實際。不只是續航，臺鈴的質量問題也備受用戶吐槽，有些用戶甚至遭遇自燃、側翻等現象，財產和人身安全遭受損失。新浪科技統計發現，在多地市場監督管理局發布的抽檢中，臺鈴電動車也多次因質量不合格上榜。
主打長續航，續航打五折？
“臺鈴長續航電動車，跑得更遠。”這是臺鈴對外打出的廣告語。
2023年3月，臺鈴發布了全新品牌戰略，宣告新的電動車品類——臺鈴長續航電動車誕生。臺鈴集團總裁姚立稱，作為老百姓(603883)日常出行首選的交通工具，桎梏產業發展的因素很多，其中用戶對電動車的續航焦慮是核心。而臺鈴自2006年以來就一直專注于長續航核心科技的研發，持續致力于解決電動車的續航問題。
臺鈴在長續航上確實動作頗多。今年5月28日，臺鈴宣布，在臺鈴無錫生產車間內，首批氫能源電動車正式下線。臺鈴方面稱，其整體構造與普通兩輪電動車相似，整?尺寸為1570×630×1050（mm），整?重量 ≤55Kg，續航?程100Km （基于實際路測數據），唯一的區別即該批車型是通過燃燒氫氣提供助力。
不過用戶們對此接受度并不高。一是擔憂安全性，不少網友吐槽稱：“鋰電池電瓶會先冒煙然后小火苗最后大火，已經是非常難撲滅的了！氫燃料電池基本不會有這樣的撲滅機會的，它會直接氫爆，瞬間消失嗎？”“光速去世，沒有痛感”；二是擔憂加氫的便捷性，“現在的關鍵是加氫站實在太少了，每次想加氫還要專門跑十公里以上的很普遍，這就相當于打了一個八折，失去基本意義了。”“續航也才100公里，那和現階段的電動車比也沒什么突出的優點啊”
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜向新浪科技表示，相較于純電動車的續航問題，氫能源具有充能速度快、零排放、零污染等優點，這是其被看好的一大原因。但是目前仍面臨著技術難題和商業化難題兩大阻礙。從技術上來說，目前氫氣儲存和運輸仍存在技術難題，固態氫能源技術的成熟還需要時間，同時氫能電池的性能也需要進一步提升；從商業化角度來看，氫能源電動車的成本高于普通電動車，同時氫氣供應渠道也需要進一步建立和完善。
事實上，除了頗具噱頭的氫能源電動車，在普通車型上，臺鈴電動車的續航也并沒有官方宣稱的那么完美。
在社交媒體上，不少用戶吐槽臺鈴電動車宣稱的續航與實際不符。一位用戶表示，當時購買時老板說續航70公里，結果購買后第一次騎到沒電也只騎了30多公里，后續充了兩次電都只能騎到30多公里。“開的二檔速，也不算太快。而且車輛存在虛電現象，滿電出門，結果騎了沒幾公里直接掉到一格電，差點都回不了家，真的無語。”
還有用戶表示，2023年1月在線下實體店購買臺鈴電動車，當時店員指著他們店里墻上海報說這個官方報的數據能跑一百公里，一百公里不能保證，肯定能到80公里。但在實際使用中發現，續航也就在60公里，比店員報的少20公里，比官方報的少40公里。而幾個月后，續航不斷打折，到當年10月就只能跑20公里，送修之后門店卻說電瓶沒問題，先后換了充電器、電機、還是不耐騎。“不騎滿格，一騎滅一半電。真的是質量問題，不然怎么能突然少跑這么多。”
多次抽檢不合格，質量堪憂
不只是續航問題，臺鈴電動車的質量也讓人不敢恭維。
新浪科技統計發現，在多地的市場監督管理局發布的抽檢中，臺鈴電動車多次因質量不合格上榜。
山東省市場監督管理局近日發布的2023年電動自行車產品質量省級監督第5批產品抽查結果中，兩款臺鈴電動車存在不合格，涉及整車質量、充電器與蓄電池-蓄電池防篡改、反射器、照明和鳴號裝置（反射器光學要求，照明亮度值）；以及整車質量、充電器與蓄電池-蓄電池防篡改、淋水涉水性能-絕緣電阻、反射器、照明和鳴號裝置-反射器光學要求。
另外，北京市市場監督管理局發布的抽檢結果中，臺鈴電動車也多次出現在榜單中。
2023年5月26日，北京市市場監督管理局發布《北京市電動自行車產品質量監督抽查結果公示（2023年第1批）》，臺鈴的兩款電動自行車抽檢不合格，涉及充電器與蓄電池（蓄電池防篡改）、電池管理系統（BMS）（數據上傳功能），相關不合格項目表明車輛存在改裝并容許更換大容量高電壓蓄電池，還存在蓄電池不具備通訊及數據上傳功能，可能導致車輛電池故障信息不能及時發現，著火事故發生后也難以溯源等問題。
2023年6月7日，北京市市場監督管理局發布《北京市電動自行車產品質量監督抽查結果公示（2023年第2批）》，臺鈴共四款電動自行車抽檢不合格，涉及整車質量、充電器與蓄電池（蓄電池防篡改）、電池管理系統（BMS）（數據上傳功能）、尺寸限值。其中，尺寸限值功能不合格，表明相關產品存在超長或超寬問題，主要原因是產品設計不合理或后期改裝。
2023年6月13日，北京市市場監督管理局發布《北京市電動自行車產品質量監督抽查結果公示（2023年第3批）》，臺鈴兩款電動自行車抽檢不合格，涉及整車質量和電池管理系統（BMS）（數據上傳功能）。
2023年6月19日，北京市市場監督管理局發布《北京市電動自行車產品質量監督抽查結果公示（2023年第4批）》，臺鈴一款電動自行車抽檢不合格，涉及尺寸限值項目。
在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】上，臺鈴電動車的累計投訴量為495件，已完成僅34件。投訴涉及質量問題、虛假宣傳等方面。
一位用戶投訴稱，在專賣店購買的臺鈴電動車，在行駛過程中車輛不受控制導致人員甩出，造成駕駛人造成傷害嚴重，車輛外部無損傷，內部拆開后車軸桿彎曲，嚴重懷疑車輛缺陷或者組裝車輛。
還有用戶反饋，他的臺鈴電動車停在路邊沒有充電的情況下發生自燃，之后廠家派人來拍照，承諾賠償一輛新電動車，但是目前為止還在推諉扯皮，并沒有賠付新電車，“不相信臺鈴電動車了，恐怕賠付的新電車還會發生自燃。”
還有用戶講述，他今年3月購買的臺鈴電動車，在5月騎行中，前輪脫落車子突然側翻，造成1人被壓在電動車下發生左腿骨折，后聯系臺鈴車售后客服，讓找購車的臺鈴電動車店，但店內只責修車，其他不管推卸責任。他要求臺鈴方面進行醫療/誤工賠償，并對電動車進行退貨處理。
智能化和高端化，落后了？
近年來，兩輪電動車也在向智能化、高端化方面發展，尤其是隨著小牛、九號等新勢力玩家的入局，更是將智能化和高端化卷向了新高度。
不過，作為傳統電動車品牌，臺鈴在新趨勢面前無疑落后了。
在高端化方面，艾瑞咨詢《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，4000元以下的兩輪電動車市場中，臺鈴銷量排在第三位，落后于雅迪和愛瑪；4000至4900元的車型中，臺鈴的銷量同樣排在第三位；5000元以上的車型中，臺鈴的銷量僅排在第五位；7000元以上市場份額中，小牛和九號兩家的市場份額超過95%占據主導地位，臺鈴占比僅為0.1%。
在智能化上同樣如此。
在艾瑞咨詢《2024年中國兩輪電動車行業研究》中，根據其公布的2022—2023年兩輪電動車主要品牌智能化評測年度總分值中，臺鈴2022年的智能化水平排名為第五位，而2023年則排名為第六位，落后于九號、小牛、綠源、雅迪、新日。
另外，在2023年兩輪電動車產品智能化評測得分排名TOP20的產品榜單中，臺鈴也僅有一款產品上榜，并且排名幾乎墊底。
在營銷上，臺鈴則是不遺余力。2019年7月，臺鈴簽約了首位代言人鄧超；2023年6月，臺鈴宣布王一博成為品牌全球代言人；近年來，臺鈴更是贊助了《中國好聲音》《奔跑吧》《王牌對王牌7 》等綜藝節目。
而在質量安全存疑、智能化和高端化落后的情況下，臺鈴無疑需要更加注重質量管理、研發投入等方面，而不只是品牌營銷。
責任編輯：江鈺涵
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