有人調(diào)侃說：“這年頭，手機企業(yè)都在造車，而車企卻都在造手機。”
據(jù)鈦媒體報道，2月15日，有網(wǎng)友爆料稱，“蔚來汽車今年要出手機了，是小米造車更快還是蔚來造手機更快？”經(jīng)鈦媒體多方求證確認：手機業(yè)務(wù)已在蔚來內(nèi)部醞釀多時，且很快就將正式推出。
此前一天，還有微博博主發(fā)文稱，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。對此，小米相關(guān)負責人向媒體表示“不予置評”。而在2月9日的小米投資日上，小米集團創(chuàng)始人雷軍還曾表示：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。”
為何在小米、華為等手機企業(yè)紛紛跨界汽車領(lǐng)域的時候，蔚來、吉利等汽車廠商卻開始進軍已經(jīng)處于紅海市場的手機行業(yè)？這背后有怎樣的戰(zhàn)略考量？
蔚來手機定位高端，要當汽車的“行星”
蔚來造手機已經(jīng)籌謀已久。在2022年12月，上海蔚來汽車有限公司曾申請注冊“NIO PHONE”商標，國際分類為科學(xué)儀器，商標狀態(tài)為“注冊申請中”。這個商標的申請曾被市場認為是為蔚來手機做準備。
時至今日，蔚來手機終于又傳出了新的消息。據(jù)鈦媒體求證稱，手機業(yè)務(wù)已在蔚來內(nèi)部醞釀多時，很快就將正式推出。
今年1月，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在參加活動時也透露了蔚來手機的研發(fā)進度，他表示蔚來手機今年二季度開啟內(nèi)測，預(yù)計會在今年三季度正式向社會發(fā)售。
具體來看，蔚來手機如何定位？
蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時曾表示：“我們做手機，并不是要去跟小米、華為（競爭），邏輯不太一樣。你可以理解成蔚來的NIO Life，我們不是要做一個服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場景。”
李斌類比稱，車的價格差不多是手機的100倍，相當于恒星和行星的差別，邏輯應(yīng)該是圍繞恒星去定義行星，而手機就是“行星”。
據(jù)了解，蔚來首款手機或?qū)⒍ㄎ粸楦叨似炫灒蹆r大概率會超過5000元。秦力洪還曾表示，絕對不會在蔚來手機里面掛廣告，堅決不靠廣告掙錢，“如果屆時真能做到的話，相信一定能博得一眾用戶的好感”。
那么，為何蔚來要進軍手機市場？據(jù)李斌的說法，蔚來手機將會是“和蔚來汽車匹配度最好的手機”，手機和汽車一起將碰撞出更多“智能的玩法”。可以看到，蔚來手機的誕生還是為蔚來車主服務(wù)，將成為蔚來汽車生態(tài)鏈中的一環(huán)。
除此之外，蔚來下場造手機，或許也是想形成獨特的競爭優(yōu)勢。中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示，國內(nèi)新能源汽車市場的一個突出問題就是“同質(zhì)化競爭加劇”，中資各大品牌除了比亞迪(002594)之外，都是特斯拉的“戰(zhàn)略跟進者”，核心自主創(chuàng)新能力還不足。
在汽車市場同質(zhì)化競爭的壓力之下，蔚來成為業(yè)內(nèi)率先親自下場造手機的車企，或許也是希望憑手機業(yè)務(wù)構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。
對于蔚來手機的銷量，蔚來有怎樣的預(yù)期？李斌曾表示：“對我來說，手機賣幾十萬部，我們有一半的用戶買，覺得好，我就挺開心的，我覺得已經(jīng)達到了目標。因為對用戶來說，如果你已經(jīng)買了幾十萬的車，再買幾千塊錢的手機，好像決策壓力沒有那么大。”
新能源車企1月銷量普跌，新勢力壓力重重
手機業(yè)務(wù)“箭在弦上”，蔚來的“大本營”汽車業(yè)務(wù)卻在今年1月出現(xiàn)了較為明顯的銷量下滑。今年1月，蔚來交付汽車8506輛，同比下滑12%，環(huán)比下滑46%。
銷量下滑的也不只有蔚來，1月份，理想交付15141輛汽車，同比增長23%，環(huán)比下滑29%；哪吒交付汽車6016輛，同比下滑45%，環(huán)比下滑23%；小鵬交付汽車5218輛，同比下滑60%，環(huán)比下滑54%；AITO問界交付新車4475輛，環(huán)比下滑56%；零跑交付新車1139輛，同比下滑86%，環(huán)比下滑87%……
可以看到，造車新勢力中除了理想汽車之外，均出現(xiàn)了銷量同比和環(huán)比的雙重下滑，如零跑等部分車企下滑幅度還較為明顯。
為何會出現(xiàn)這樣的情況？中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示，本來1月份就是車市的銷售淡季，再疊加今年過年較早，車企少賣了7天的車，1月份新能源車企出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑是合理的。但如果車企同比銷量大幅下滑，證明車企可能存在一定問題，因為去年1月還處于疫情管控期間，會影響汽車銷量。
整體來看，目前在特斯拉的“價格戰(zhàn)”之下，造車新勢力都面臨較大壓力。1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價，最高降幅達4.8萬元，其中Model 3和Model Y兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。
蔚來、小鵬、問界紛紛跟隨特斯拉降價。1月13日，AITO問界宣布問界M5 EV和問界M7起售價均下調(diào)3萬元。1月17日，小鵬汽車宣布，啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系，整體降價幅度達2萬元-3.6萬元。
而2月2日，有消息稱，蔚來將開啟降價促銷，2022款ES6和ES8降幅最高超過10萬元。但蔚來方面回應(yīng)稱“10萬元降幅”說法有些夸大，屬于誤導(dǎo)，關(guān)于老款ES6和ES8的很多優(yōu)惠此前就有，想要真正享受高達10萬元的優(yōu)惠需要滿足很多特定條件，比如內(nèi)部員工優(yōu)惠等。
但特斯拉的降價是基于其自身的盈利能力，而造車新勢力目前尚未實現(xiàn)盈利。據(jù)特斯拉財報，2022年公司實現(xiàn)凈利潤125.56億美元（約合人民幣848億元）。2022年前三季度，蔚來凈利潤虧損超87億元，小鵬凈利潤虧損近68億元。
在新能源汽車“國補”退出、自身尚未盈利的背景下，造車新勢力們面臨著一道兩難的選擇題：跟隨特斯拉降價，則利潤會被拖累；不跟隨特斯拉降價，銷量有可能受到打擊。
目前，特斯拉因為降價之后銷量良好，已經(jīng)開始了漲價。2月12日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y后驅(qū)版漲價2000元至26.19萬元，目前預(yù)計交付時間為2-5周。
對造車新勢力來說，特斯拉持續(xù)的價格調(diào)整其實是一場“營銷策略之戰(zhàn)”，如何應(yīng)對考驗著每個車企的綜合實力。
校對：楊立林
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