地鐵對于住房價格不僅有提升作用，在一定距離內還起到抑制作用。
地鐵可以帶動沿線房價上漲，已成為普遍共識。然而，房價受到區位、物業、小區環境、周邊配套等多種因素影響，且房價本身也在動態變化，因此很難單獨考察地鐵帶來的影響。
如今，有一些學者通過社會科學的研究方法，盡量將其他影響因素排除在外，通過數據呈現地鐵和房價之間的關系。
廈門于2017年底開通第一條地鐵，提供了一個很好的實驗環境。今年5月份，集美大學財經學院經濟系副教授朱文濤發表了一篇論文，基于廈門1731個小區在2017年至2020年的房價情況，結合小區規模、停車位數量、物業水平、小區房齡等因素影響，并剔除對地鐵需求較小的別墅區以及房價本身的變化，研究地鐵開通對廈門房價的影響。
研究結果顯示，在距離地鐵站900米步行距離以內的小區，房價漲幅在5%左右；距離地鐵站900-1200米的小區，房價漲幅為3.8%。
朱文濤對界面新聞表示，換乘站點比非換乘站點對房價提升更明顯，在站點600米范圍內要再高出2.7個百分點，900米范圍內高出3.4個百分點，1200米范圍內高出5.1個百分點。
一些區域周邊公共配套本來就比較好，開通地鐵對房價的影響更明顯。廈門主城區位于廈門島上，各項配套更為成熟，島內小區房價受到地鐵的影響比島外更大。
另一方面，連接島內和島外的地鐵，也讓注重地鐵通勤的購房者有了更多選擇。“據我了解，越來越多在島內工作的年輕人，選擇在房價相對較低的島外地鐵社區買房，由此也帶動島外地鐵社區房價上漲。”朱文濤說。
地鐵對于住房價格不僅有“溢出效應”，還有“虹吸效應”。研究顯示，在廈門地鐵站4.2公里以內的住房，地鐵對其價格有提升作用，但在4.2公里以外反而起到抑制作用，主要因為各種經濟活動都在向地鐵站聚集。
朱文濤對界面新聞分析，1號線是廈門第一條地鐵，地鐵從無到有對人群的“虹吸效應”比較明顯。此外，廈門房價本身較高，地鐵站附近更高的房價會擠出一部分剛需，使他們選擇到距地鐵站有一定距離的地方購房，再通過公交等方式換乘地鐵。
朱文濤表示，整體而言，開通地鐵對房價確實會產生提升作用，但不同城市情況不一，地鐵站對房價影響的幅度和輻射范圍存在差異。
例如中南大學唐錢龍對長沙地鐵的研究顯示，住宅距離地鐵站點1000米以外時，地鐵對房價產生的影響基本上可以忽略不計。
武漢理工大學徐濤等以武漢市3條軌道交通線路為例，發現距站點100-400米圈層的住房溢價效應最高。
而根據華中科技大學譚榮輝的研究，武漢地鐵6號線開通后，距地鐵站點1.6公里以內的住房價格明顯提升，二手房比其他偏遠地區的二手房貴7%-14%。
在北京，位于城市邊緣地區的地鐵小區，其房價提升幅度會大于市中心的地鐵小區，這是中國人民大學況偉大對北京地鐵四號線和五號線研究的結果。他認為，地鐵開通后，房價由市中心向外呈波浪式衰減，這也許是因為地鐵對于遠離市中心地區帶來的改變更大。
另外，有研究顯示，杭州地鐵站2公里內的平均住房價格要比2公里外的平均住房價格高2.1%-6.1%。而一項針對2003-2010年杭州地鐵1號線數據的研究顯示，地鐵建設傳言期對周邊房價無顯著影響，規劃公布后的影響大于公布前，建設期周邊房價上升，越臨近開通期房價受影響越大。
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