9月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，8月國內乘用車生產211.6萬輛，同比增長41.9%，環比下降1.9%。
圖片來源：乘聯會
“8月廠家生產減少，主要與高溫限電有關。往年8月，整車廠都開始為9月的市場火爆期做準備，生產會處在高位。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
不過，產能的減少并沒有影響需求端持續升溫。2022年8月，國內乘用車市場零售量為187.1萬輛，同比增長28.9%，是近10年來的最高增速。“8月國內車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失。”崔東樹解釋稱。
乘聯會方面認為，雖然目前國內疫情仍有不確定性，但9月預計乘用車產銷同比將實現高增長，可實現“金九銀十”的良好局面。“10月國內車市可能會比9月的市場表現更好，國內車市也可能會出現‘銀九金十’現象。”崔東樹表示。
自主品牌零售銷量領漲，出口量占比超過71%
8月的國內乘用車市場，豪華品牌、自主品牌、主流合資品牌零售均呈現出同比高增長。乘聯會數據顯示，8月，國內豪華車零售銷量約25萬輛，同比增長27%；自主品牌零售銷量為85萬輛，同比增長41%；主流合資品牌零售銷量為77萬輛，同比增長18%。
崔東樹認為，8月豪華車零售的快速增長，主要得益于乘用車購置稅減半政策對高端消費促進較大。
從上述數據可以看出，自主品牌零售依然保持高增長勢頭。1~8月，自主品牌零售累計份額為46%，相對于2021年同期提升了6.9個百分點。其中，今年8月，自主品牌零售份額為45.8%，同比增長了3.8個百分點。
崔東樹認為，自主品牌的優異表現主要得益于其在新能源車市場獲得了明顯增長，比亞迪(002594)、吉利汽車、長安汽車(000625)和奇瑞汽車等主流車企份額提升明顯。
不僅如此，8月，自主品牌出口量在總出口量中占比約達71.43%。乘聯會數據顯示，8月，乘聯會統計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）25.2萬輛，同比增長77.5%，環比增長12%。其中，8月，自主品牌出口量為18萬輛，同比增長89%；合資與豪華品牌出口量為7.2萬輛，同比增長40%。“自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰略也日益體現。”崔東樹表示。
8月，國內新能源乘用車出口7.7萬輛，占總出口量的30.6%。其中，特斯拉中國出口約4.25萬輛；上汽乘用車新能源車出口約1.5萬輛；比亞迪出口5092輛。
新能源乘用車市場滲透率超30%，“整車為王”將是必然趨勢
8月，我國新能源(600617)乘用車持續保持高增長態勢。“乘用車購置稅減半政策下，國內新能源車沒有受到影響，環比持續改善超過預期。”崔東樹稱。
圖片來源：乘聯會
乘聯會數據顯示，8月，國內新能源乘用車批發銷量達63.2萬輛，同比增長103.9%，環比增長12%，市場滲透率為30.1%，較2021年8月的20.4%滲透率提升了9.7個百分點。
細分來看，8月，國內純電動乘用車批發銷量為49萬輛，同比增長92%；插電式混合動力（以下簡稱插電混動）乘用車銷量為14.2萬輛，同比增長159.2%。“從去年開始，插電混動車型就呈現出與純電動車協同發展的態勢。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，新能源車的市場基盤正在持續擴大。”崔東樹表示。
8月，國內新能源乘用車廠商批發銷量突破萬輛的企業有16家，較去年同期增加了10家。其中，比亞迪以月銷約17.4萬輛的銷量占據8月國內新能源乘用車廠商批發銷量排行榜榜首位置；特斯拉中國和上汽通用五菱分別以約7.7萬輛和5.26萬輛的銷量成績位居第二和第三位；緊隨其后的分別是吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、長安汽車、哪吒汽車和零跑汽車。
1~8月，國內新能源乘用車批發銷量約為366.2萬輛，同比增長119.4%。按照乘聯會預測，2022年國內新能源乘用車銷量將達到600萬輛。其中8~12月，國內新能源乘用車月均銷量應在60萬輛以上。
對于新能源車企面臨的原材料價格大幅上漲、電池成本增加、利潤率較低等“窘狀”，崔東樹認為，未來，“整車為王”是必然趨勢，整車企業要做長產業鏈條，通過整合關鍵產業鏈獲得更強的定價權。
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