“明年暑假回國有戲？”
看到香港入境隔離時間縮短的消息后，小昊在自己的朋友圈寫下了上面一段話。
一年前，他在自己朋友圈寫下的，還是“慶祝人生第一班自己操作的國際包機航班安全降落紐約肯尼迪機場！“
小昊正在就讀的是美國安博瑞德航空航天大學，2020年疫情期間獲得了該校的錄取通知書，在國內上了一年的網課后，他在2021年獲得了去美國上學的簽證。
當時，由于中美航線航班量的屈指可數，再加上赴美需求因美國開學在即的突然激增，買不到赴美機票的小昊跟同學一起嘗試包了一班飛機去美國，最終成功向航空公司申請到一班包機，于2021年8月中旬飛抵美國。
然而，一年后的暑期到來后，小昊發現回國機票又成了大難題。
回國機票一票難求
每年五月到八月是美國大學的暑期時間，也正是從五月起，回國機票也開始火箭式的飛漲。
比如在今年1月份通過航空公司APP查詢4月的紐約回國機票時，經濟艙票價大概在2萬元左右，但查詢6月時的回國機票，就已經漲到了4萬元左右。
如果是購票時間晚，距離計劃回國的時間越近，票價就越貴。比如3月時查詢6月底的回國機票，價格又漲了一萬，經濟艙還經常顯示無票。
如果是到4月再訂回國機票，1個月之內出發的經濟艙機票就已經漲到10000多美元了，而且基本搶不到經濟艙。
“相比中國的航空公司，美國的航空公司在回國旺季的票價更貴，而且往往在5月的回國高峰根本就買不到經濟艙，商務艙則高達10萬元以上，”小昊告訴記者，“這些還都是通過航空公司官網查詢到價格，如果是從票代那里買可能更貴，買到的還不一定是真票。”
這樣的回國高票價，并不是美國的專利。去年年底，土耳其航空自伊斯坦布爾飛往廣州的的經濟艙機票，最高突破了20萬元，商務艙更是突破25萬。
這樣的經濟艙票價，已經把疫情暴發初期的公務機回國價格都甩在了身后。2020年上半年，當民航局還允許公務機執行回國航班時，每個座位的售價也就最高炒到18萬元。而在疫情前的2019年，乘坐土航從倫敦到上海，兩段航程的商務艙只需要1.3萬元就能買到。
除了土耳其航空，中東的阿聯酋航空、阿提哈德航空等的回國機票，經濟艙同樣也有超過10萬的票價。不過，這樣的價格多是經過了至少兩層的轉手和加價：從航空公司到包機商，再從包機商到機票代理商或旅行社，甚至加價方都不一定是擁有正規牌照的機票代理，而是擁有機票或客戶資源的黃牛。
是誰推高了回國票價
回國票價的沒有最高只有更高，最直接的原因是回國航班的供不應求。
目前，國際航班“五個一”政策的大原則還在，尤其是中美直飛航班，目前每周只有18班，與疫情前的一天多班相差甚遠。
更讓人焦慮的是，這些屈指可數的回國航班，還經常被熔斷。
根據微博博主@北美票帝的統計，2022年上半年，美國到中國內地的航班共計劃執行472班，實際執行278班，占計劃航班的58.9%；因各類原因取消194班，占計劃航班的41.1%。其中2月份實際執飛最少，全月僅執行了18個航班，5月最多，執行了70個航班。
如果查看具體的取消原因可以發現，航班被熔斷是大頭。上半年共有124個航班被熔斷，占取消航班總數的63.9%。其中，南航的CZ328洛杉磯-廣州航班因熔斷和規律性取消影響，總共停航14周，國航的CA988洛杉磯-北京（天津）航班也總共停航12周。
不僅僅是美國，由于奧密克戎變異毒株的傳染性更強，從今年上半年的所有回國航班來看，被熔斷的航班也相比去年同期增加了不少。
比如在2022年4月24日-6月19日期間，航班管家的統計顯示，這兩個月共執行4584班中外國際客運航班（含客改貨、客運包機），日均約80.4班。而在去年同時期則執行10558班中外國際客運航班，日均約185.2班，是今年的2.3倍。
根據民航局發布的熔斷通知，6月1日-15日，因熔斷被取消的入境航班達82班。而在去年同一時期，入境航班僅有11個航班觸發熔斷，因熔斷被取消26班。
實際執行的航班少，回國需求大，也就催生了來自各方的囤票行為。不少留學生和家長都會熬夜刷航司官網，手中握有多張回國機票以防哪班被熔斷而無法回國的不在少數。
而擁有更多刷票技術手段的機票代理甚至是黃牛，更是開始利用原有購票客戶的身份信息來占座囤票。
最近，就有不少網友在社交平臺曝光，有人使用自己的身份購買了未來兩個月內很多回國航班的機票，報警后被告知可能被他人盜用了信息。
據記者了解，目前確實有黃牛盜用多人信息囤票占座，當有真實回國需求的旅客找黃牛購票時，黃牛再集中退票、等待航司放出余票，加價賣給有真正回國需求的乘客。當然，因囤票退票產生的退票費用也就由接收加價的乘客買單。
更多回國新通道
10萬元買不到一張直飛回國機票，再加上回國隔離時間和是否被熔斷的不確定性，讓一年沒回家的小昊，最終還是放棄了暑期回國的打算，盡管這個暑假長達四個月。
不過，最近關于回國政策的一些變化，讓小昊也燃起了明年回國的希望。
6月28日，國務院發布第九版新冠肺炎防控方案，將入境人員的隔離管控時間從14+7縮短到7+3（7天集中隔離醫學觀察+3天居家健康監測）。
7月1日，中國駐美大使館發布赴華人員行前檢測具體安排更新，取消了起飛前7天核酸檢測和起飛前12小時抗原檢測的要求，起飛前2日的抗體檢測改為核酸檢測，且不再指定核酸檢測機構，只要有CLIA認證的機構都可以，不僅核酸檢測費用大為降低，而且出行更加便利。
此外，下半年開始，一條新的中轉回國通道被打通：香港政府將按規定接種疫苗入境人員的集中隔離時間縮短至7天酒店隔離（最近進一步縮短為三天酒店隔離檢疫及四天居家醫學監測），這也就意味著，部分在國外的同胞雖然不能直接在香港機場轉機回內地，但可以利用護照過境免簽停留7天的政策，先在香港隔離7天，再回內地。不過，回到內地后還需要按照各地要求進行集中隔離。
盡管通過這條路線回國需要花費更多的隔離時間，但由于香港對國際航班沒有“五個一”政策限制，歐美航線基本每天都有航班，從國外直飛香港的機票價格比直飛內地城市要便宜很多，而且在航司官網就能直接買到。
比如從英國直飛香港只需要萬元以內，甚至提早買還能買到5000元左右的經濟艙座位，而泰國等東南亞城市直飛香港則更低至1000元出頭。
不過，目前香港回內地的航班數量依然受到限制，比如香港到上海的航班每周就只有一班，由二家香港航司和一家內地航司輪流執飛。此外，大多數內地城市對香港航班嚴格控制50%客座率（最近部分城市放寬到75%）。
這樣的情況也引來不少黃牛囤票占座香港到內地航線，一張全價兩三千元的香港-內地經濟艙機票，常常被哄抬至近萬元。
與此同時，目前通過陸路回內地，也需要提前預約深圳的隔離設施（健康驛站）或前往珠海的巴士車票，這些同樣也是供不應求，而黃牛也能提供科技手段代搶，代搶費在3000元以上。
不過，小昊也注意到，更多回國新通道正在被打通。在6月17日舉行的新聞發布會上，中國民航局就表示，目前，在國務院聯防聯控機制統籌下，民航局正在與部分國家商談，逐步、穩妥增加定期國際客運航班，滿足人員往來需要。
（應受訪者要求，小昊為化名）
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