突破電控核心技術壟斷，讓高端液壓技術落地中國……近年來，濰柴一次次勇攀科技高峰，收獲累累碩果。這背后，離不開濰柴青年科技創新團隊的努力奮斗。
追求極致，只為造出“世界上最好的發動機”
2005年，中國第一臺擁有完全自主知識產權的“藍擎”發動機在濰柴誕生。
誕生僅是第一步。為了讓發動機能夠在不同的環境下自動調整性能，濰柴青年科技創新團隊成立平均年齡不足30歲的“三高”試驗隊，在行業內率先開展“三高”試驗，即在高溫、高原和高寒區域的極端環境下進行發動機各項性能測試。
夏天的新疆吐魯番，最高氣溫達50攝氏度。為了獲取在極限高溫環境下的發動機試驗數據，“三高”試驗隊在這里做試驗，一待就是一個多月。
冬天的黑龍江黑河，氣溫常常在零下30攝氏度以下。凌晨四五點鐘是檢驗發動機低溫性能的最佳時間，幾個小時下來，“三高”試驗隊每個人的手指都凍得像胡蘿卜，又紅又腫，但大家仍為采集到的數據而雀躍。
為獲取更精準的數據，他們主動將發動機高原試驗從海拔4100米提高到5200米，一次次打破紀錄，挑戰極限。
多年來，公司有1000多名青年科研人員參與其中，累計開展2100多天的特殊環境試驗，行駛里程達200多萬公里。“大家甘于吃苦、勇于拼搏，追求極致，一次次在極端環境中采數據、做試驗，只為造出‘世界上最好的發動機’。”“三高”試驗隊隊長呂文芝說。
幾十萬組科學數據，記錄著隊員們的奉獻與付出。“三高”試驗開展以來，先后完成260個發動機品種、幾十萬組數據的采集整理和標定工作，申報各項技術專利90多項，建成了發動機運行數據庫，為中國內燃機行業打破國際壟斷作出了重要貢獻。
勇攀高峰，科技創新的步伐永不停歇
不久前，濰柴召開2021年度科技激勵表彰大會，高熱效率柴油機研發隊摘得技術發明獎特等獎。
熱效率水平是柴油機技術綜合實力的標志。2017年，濰柴向50%熱效率發起挑戰，濰柴青年科技創新團隊立下“軍令狀”，成立高熱效率柴油機研發隊，竇站成是團隊核心成員之一。
從天津大學博士畢業后，竇站成入職濰柴，成為“三高”試驗隊的一員。2019年，他加入高熱效率柴油機研發隊。
“研發隊由120余名高精尖人才組成，平均年齡32歲。”竇站成說，他們以每個0.1%的累加艱難推進，經過反復設計、可行性分析和仿真試驗，最終取得歷史性突破。2020年9月16日，團隊研發的全球首款50%熱效率商業化柴油機亮相，經國內外權威機構檢測認證，其熱效率達到50.23%，樹立了世界柴油機熱效率新標桿。
創新的步伐沒有停歇。2021年，濰柴正式發布14個急需攻關的科研項目，年內柴油機本體熱效率突破51%便在其列。不到一個月的時間里，竇站成與隊員修改了200多個設計方案，一天之內開展3輪仿真計算，為了推進開發進度，他們還大膽設定了全新的物理邊界。
今年1月，團隊再次刷新紀錄，將全球柴油機本體熱效率首次提高至51.09%。“這一結果，奠定了中國柴油機技術的世界領先地位。”竇站成說。
科技報國，將青春獻給摯愛的事業
2008年，濰柴青年科技創新團隊電控技術隊受命自主研發電控系統，剛剛博士畢業的趙中煜參與其中，帶隊攻克核心技術。趙中煜與隊員們從零起步，逐步摸索電控開發方法和工具流程。2012年，中國首款高壓共軌電控系統批量上市，打破了國外技術封鎖。可趙中煜卻因病倒在崗位上，不幸去世。
為推動高端液壓系統在中國落地，林德液壓隊帶頭人楊國璽拼盡全力，帶領成員上工地、下礦井。2019年，楊國璽突然開始持續發燒，為了項目進展，他一拖再拖，最后因病情惡化不幸去世，年僅32歲。
在“三高”試驗中，隊員們常常連夜跟車采集數據，經受地震、冰雹、強沙塵暴等嚴酷考驗。2011年10月14日，“三高”試驗隊隊員豐東旭、于超、趙蒙生，在發動機高原試驗途中，把生命永遠留在了青藏高原。
“濰柴青年科技創新團隊是我們的一面旗幟。他們身上集中體現了新一代青年科技工作者報效國家、奉獻事業的家國情懷，我們為擁有這樣一支英雄團隊而感到無比驕傲。”山東重工集團有限公司黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光說。
【免責聲明】本文僅代表第三方觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。
最新評論