央視網(wǎng)消息：如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么缸體和缸蓋則是發(fā)動機的心臟，加工精度直接影響發(fā)動機性能，決定著一款新型發(fā)動機研發(fā)的成敗。今天（5月14日）的“奮斗者·正青春”系列，讓我們來認識一位用數(shù)控機床為發(fā)動機雕刻精品零件的“80后”技術(shù)能手楊永修。
對于一汽集團研發(fā)總院試制所加工中心高級技師楊永修而言，每天聽機床的聲音、摸產(chǎn)品的平滑度就能判斷出機床的運行狀態(tài)。練就這番高超技藝，楊永修說熱愛是最直接的源動力，他的汽車制造夢從兒時就開始了。
高考報志愿時，分數(shù)已過本科線的楊永修報考了長春汽車工業(yè)高等專科學校。2010年入職一汽研發(fā)總院試制所后，楊永修爭分奪秒地研究新系統(tǒng)語言、新操作技術(shù)和新編程軟件。白天，他邊看師傅操作邊抄代碼，下班回家繼續(xù)練習，在實踐中摸索經(jīng)驗。
從普通銑工干起，楊永修勤于鉆研、勇于嘗試，下笨功夫突破核心工藝，一路成長為技術(shù)能手。發(fā)動機的缸體和缸蓋決定著發(fā)動機的性能，一個發(fā)動機缸體上有100多個孔，為保證缸體和缸蓋緊密結(jié)合，必須保證缸孔的精度在0.015毫米以內(nèi)，相當于頭發(fā)絲的四分之一左右，此前用數(shù)控銑床進行精細化加工的核心參數(shù)一直是國外的機密。為突破這一核心技術(shù)，楊永修和團隊每天埋頭對著圖紙琢磨，在一堆代碼中反復修改嘗試，最終總結(jié)出了精密參數(shù)，在數(shù)控銑加工上實現(xiàn)了完全自主。在一次次跟新產(chǎn)品、新技術(shù)死磕的過程中，楊永修精益求精的工匠精神讓徒弟們深受啟發(fā)。
2018年，楊永修作為青年高技能人才帶領(lǐng)數(shù)控班組團隊加入V型12缸發(fā)動機核心精密零部件的數(shù)控加工任務。這種發(fā)動機機型結(jié)構(gòu)復雜，無論是產(chǎn)品的設(shè)計還是刀具的使用，國內(nèi)沒有成型經(jīng)驗可以借鑒，楊永修拿出鍥而不舍的勁頭又開始了新的技術(shù)攻關(guān)。
經(jīng)過30多個晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，楊永修和同事們將技術(shù)難題逐一破解，如期完成了任務。
創(chuàng)新永無止境。在工作崗位上，楊永修會在機床運行間隙抄寫程序代碼，研究更高效的指令編寫方法，熟悉各種編程軟件，以便及時掌握軟件不斷更新的功能，而今，在他的影響下，創(chuàng)新已經(jīng)成為團隊的氣質(zhì)。
近年來，楊永修參與并完成了發(fā)動機、變速箱等30多項國家級重點項目的加工任務，攻克了130多項技術(shù)難題，成為擁有18項國家專利的“發(fā)明大王”，節(jié)約和創(chuàng)造價值超過1200萬元。前不久，一汽以楊永修為帶頭人建立了勞模創(chuàng)新工作室，從項目攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等方面，楊永修帶領(lǐng)工作室成員開展快速試制、集成制造等多項試制技術(shù)研究。
中國一汽研發(fā)總院試制所高級技師 楊永修：我要學習這種前沿的技術(shù)，向智能制造轉(zhuǎn)變，更好地提高紅旗產(chǎn)品質(zhì)量，為強大中國汽車工業(yè)作出自己更大更多的貢獻。
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