4月15日消息，由于上海疫情的原因，多家位于上海的汽車制造商已減產(chǎn)甚至停產(chǎn)多日。同時(shí)，由于上海還是諸多供應(yīng)商工廠、上游原材料生產(chǎn)所在地，因此導(dǎo)致全國(guó)汽車行業(yè)均受到了較大的影響。
4月14日晚間，小鵬汽車CEO何小鵬在個(gè)人社交媒體上發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月國(guó)內(nèi)所有整車廠將面臨停產(chǎn)停工。但同時(shí)何小鵬也表示，當(dāng)前部分部委和主管部門正全力協(xié)調(diào)，也期望更多方面的支持和共同努力。
在這段簡(jiǎn)短的文字中，何小鵬還配上了“苦澀”的表情，以表達(dá)對(duì)目前汽車行業(yè)的擔(dān)憂。
不久后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東也在15日的個(gè)人朋友圈中發(fā)表了類似的觀點(diǎn)。他表示，上海不能復(fù)產(chǎn)復(fù)工，將導(dǎo)致5月之后涉及科技、工業(yè)以及上海供應(yīng)鏈的企業(yè)停工，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。
2021年全年，上海市汽車產(chǎn)量283.3萬輛，產(chǎn)值達(dá)7586億元。2021年全國(guó)汽車產(chǎn)量為2652.8萬輛，從產(chǎn)量上來看上海占到了全國(guó)產(chǎn)量的10%以上。
本輪上海疫情已直接影響了上汽大眾、特斯拉、上汽乘用車、榮威等諸多品牌的新車生產(chǎn)。
特斯拉上海超級(jí)工廠從3月28日就因疫情防控開始停產(chǎn)，原定停產(chǎn)4天，但特斯拉已將上海工廠暫停生產(chǎn)時(shí)間進(jìn)行了延長(zhǎng)。該工廠至今已停產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)20天，其單月產(chǎn)能在6.5萬輛以上，目前保守估計(jì)已損失超過4萬輛。
另據(jù)GLJ Research的分析師在近期給客戶的說明中表示，上海特斯拉超級(jí)工廠可能持續(xù)停產(chǎn)至5月中旬。
除了身處上海涉疫區(qū)的本土整車制造工廠外，上海多個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)亦受到疫情影響，不穩(wěn)定的零部件供應(yīng)情況使得停產(chǎn)在國(guó)內(nèi)車企中蔓延。
自3月下旬以來，上海的疫情已導(dǎo)致多家車企開始停產(chǎn)。4月9日，蔚來汽車發(fā)布停產(chǎn)消息。蔚來汽車CEO李斌表示，近期上海、江蘇等地的疫情導(dǎo)致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產(chǎn)，并表示這個(gè)情況并非只有蔚來，已有多個(gè)廠商暫停生產(chǎn)。
4月13日，長(zhǎng)城坦克品牌發(fā)布通知稱，受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商伙伴已經(jīng)停工、停運(yùn)。
面對(duì)疫情管控，有企業(yè)選擇進(jìn)行所謂的“閉環(huán)生產(chǎn)”，對(duì)員工在工廠或企業(yè)內(nèi)進(jìn)行閉環(huán)管理，最大程度上保證生產(chǎn)效率和產(chǎn)能。
安波福是全球知名的汽車連接器供應(yīng)商，其客戶覆蓋包括特斯拉、福特、通用等幾乎所有大型汽車廠商，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品還出口歐美等地。該公司已安排了1800多名員工進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)，保障了約80%的產(chǎn)能。
此外，整車品牌上汽大眾、通用、智己，以及供應(yīng)商寧德時(shí)代(300750)的主要工廠、博世在上海和太倉(cāng)市的工廠等也均未完全停產(chǎn)，采用“閉環(huán)系統(tǒng)”仍在運(yùn)營(yíng)中。
采埃孚位于浦西的工廠盡管處于封閉生產(chǎn)，但物流不暢導(dǎo)致運(yùn)輸中斷。特斯拉也曾在月初調(diào)查過上海工廠員工的意愿，詢問是否愿意留在工廠實(shí)現(xiàn)“閉環(huán)生產(chǎn)”，但目前上海超級(jí)工廠仍在停產(chǎn)狀態(tài)中。
所以目前來看，即使是封閉生產(chǎn)，可能也會(huì)使得工廠只能維持在較低的產(chǎn)能水平。而且即便是能夠保持一定的產(chǎn)能，但在貿(mào)易、物流等方方面面都會(huì)受到較大壓力，工廠所需的物料進(jìn)入以及產(chǎn)品輸出都將面臨挑戰(zhàn)。
這次在上海疫情的影響下，諸多車企似乎正經(jīng)歷著自去年下半年“缺芯”后的又一次挑戰(zhàn)，這也反映出當(dāng)前供應(yīng)鏈以及上游材料的變動(dòng)對(duì)汽車制造商的巨大影響。除此以外，汽車產(chǎn)能的嚴(yán)重下降還將會(huì)影響下游的經(jīng)銷商以及消費(fèi)者，正可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。
在此情況下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套企業(yè)如何積極展開自救，車企如何推動(dòng)供應(yīng)鏈的合理健康管理，如何制定類似突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)方案，似乎成為了未來汽車行業(yè)的新課題。然而，風(fēng)雨過后必見彩虹、挫折后必然會(huì)見證強(qiáng)大，相信通過這次疫情沖擊過后，全國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)又將迎來新一輪的爆發(fā)。
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