32歲的鄭雨雙，雙手正緊握著兩個(gè)黑色的控制手柄，腰背微微彎曲，頭和眼睛面向下方，猶如一只準(zhǔn)備俯沖的老鷹，在尋找某個(gè)合適的點(diǎn)位和契機(jī)。幾十秒后，隨著他有力地按下一個(gè)按鈕，一個(gè)巨大的黃色“爪子”從高空緩緩落下。最后，當(dāng)“爪子”成功抓住他瞳孔中心的那個(gè)目標(biāo)時(shí)，他才徹底放松下來(lái)。
1月26日，鄭雨雙在司機(jī)室內(nèi)操縱龍門吊起吊集裝箱。 新華社記者 唐奕 攝
這個(gè)注意力一秒都不能分散的場(chǎng)景，會(huì)在鄭雨雙的工作中每天上演幾百遍。作為中鐵聯(lián)集重慶中心站的一名龍門吊司機(jī)，鄭雨雙將自己的工作形容為硬核版“抓娃娃”。只不過(guò)，他的目標(biāo)不是某個(gè)毛絨玩具，而是一個(gè)個(gè)重達(dá)30噸的集裝箱。
此外，鄭雨雙的“游戲室”也只有2平方米，離地16米。他需要爬上6個(gè)旋轉(zhuǎn)式的階梯才能到達(dá)那里。由于車站四周環(huán)境開闊、沒(méi)有遮掩，他有時(shí)還需要頂著風(fēng)雨上去。
1月26日，鄭雨雙向16米高的龍門吊司機(jī)室攀爬。 新華社記者 唐奕 攝
盡管工作頗具挑戰(zhàn)性，但鄭雨雙從2010年剛來(lái)這里工作到現(xiàn)在，就一直是這個(gè)“游戲”的“最佳玩家”。他工作的團(tuán)結(jié)村站是中歐班列在重慶的始發(fā)站，每天都有大量的貨物聚集于此，等待發(fā)往歐洲各地。
鄭雨雙每天工作8小時(shí)，一個(gè)月下來(lái)可以裝卸2000多個(gè)集裝箱。裝卸1個(gè)集裝箱，別人大概需要2至3分鐘，而鄭雨雙只需要1.8分鐘左右。
1月26日，鄭雨雙在龍門吊上。 新華社記者 唐奕 攝
“我在正式操作龍門吊之前，在大連參加了為期6個(gè)月的培訓(xùn)課程。這些年，隨著中歐班列集裝箱的增多，我的技術(shù)也在不斷進(jìn)步。”鄭雨雙說(shuō)，他剛開始做這份工作時(shí)，經(jīng)常覺(jué)得坐在這個(gè)小房間里很無(wú)聊，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有多少貨物可供裝卸。但是后來(lái)，他每天的工作量從60個(gè)集裝箱增加到250個(gè)，最多時(shí)一晚上裝卸了350個(gè)集裝箱。
除了數(shù)量的增長(zhǎng)，鄭雨雙也見證了貨物品類的變化。一開始，從這里出口的貨物只有打印機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品，現(xiàn)在玩具、衣服、奶粉等商品屢見不鮮。新冠肺炎疫情發(fā)生后，載有口罩、手套等醫(yī)療用品的集裝箱，也被運(yùn)往歐洲各國(guó)。
2021年，作為全國(guó)首個(gè)跨省市合作中歐班列品牌，中歐班列（成渝）號(hào)共計(jì)開行折算列超4800列，開行量占全國(guó)比例約30%。中歐班列（成渝）號(hào)運(yùn)輸箱量超40萬(wàn)標(biāo)箱，其中回程占比超50%，開行線路已通達(dá)歐洲上百個(gè)城市。
看到中歐班列的成績(jī)單，鄭雨雙感到很自豪。“想著這些貨物將被運(yùn)往歐洲，我就覺(jué)得這份工作很有意義，自己也很有成就感。春節(jié)長(zhǎng)假期間，我也選擇堅(jiān)守工作崗位，為中歐班列的順利運(yùn)行貢獻(xiàn)一份微薄的力量。”鄭雨雙說(shuō)。（記者陳青冰）
最新評(píng)論