幾場零落的秋雨后，涼意已浸潤北京。在北京通州區果園地鐵站的東北角，有一家神州租車門店，該店店員告訴記者，時值中秋與國慶雙節，這幾日前來租車的客戶明顯增多，有些熱門車型很緊俏。
“如果沒提前租，可能就租不到車了。”該店店員對《每日經濟新聞(博客,微博)》記者說。
近年來國內自駕出行市場火熱，但汽車保有量遠低于駕駛員數量，導致租車出行日益成為人們自駕出行的重要方式之一。易觀分析報告顯示，我國租車市場規模近年快速增長，2019年已達924億元。2020年受疫情影響，我國租車市場規模有所下降，但長期來看租車需求仍會增加。
此外，隨著國內大部分地區疫情得到控制與中秋、國慶雙節的來臨，人們租車出行的需求正逐步恢復。在此背景下，多家租車平臺紛紛調高雙節期間的租車價格，不少平臺還設置了最低租車時長，低于最低時長便難以租車，這讓一些租車用戶有點兒頭疼。
租車費用翻倍 大城市漲幅更高
張寧（化名）在北京的一家互聯網公司工作。今年國慶期間，他打算和朋友租車到山西旅游，但租車平臺國慶期間大幅漲價讓其苦惱不已。據他透露，自己本計劃租東風日產天籟、廣汽豐田凱美瑞或者同類空間較為舒適的車型，但這幾款車租金多在500元/天上下。“中秋節和國慶節期間都是500元/天左右，但平日里這類車只要不到300元/天。”他對記者表示。
圖片來源：神州租車APP截圖
記者調查發現，包括一嗨租車等多家頭部租車平臺在今年中秋節及國慶節期間提高了租車費用。以某知名租車平臺為例，該平臺2021款上汽大眾朗逸、2021款上汽大眾帕薩特、廣汽本田凌派等多款車型平日收費在169元/天～256元/天不等，但國慶期間則漲至408元/天～587元/天，漲幅在115%～141%之間。
“本來如果租5天，只需要1500元左右，現在3000元都難搞定。”張寧說。
據了解，節假日租車費用暴漲已成為租車行業常規操作之一。業內人士認為，近兩年受疫情影響，國內租車市場規模增長勢頭不再。因此，在疫情得到控制的熱門節假日期間，以租車、酒旅為代表的出行賽道會普遍提高收費。
除了在不同時期費用有所差異之外，多家平臺雙節期間在不同地區漲價情況也不盡相同。以一嗨租車北京勁松店與河北保定高碑店東站店情況為例：同樣是東風本田新飛度車型，10月1日～5日期間，北京勁松店為412元/天，保定高碑店東站店則為203元/天，價格差1倍；而兩店均有的一汽-大眾寶來車型，勁松店為464元/天，保定高碑店東站店則為322元/天，差價達到44%。
圖片來源：一嗨租車APP截圖
知名律師郭小明對記者表示：“租車價格屬于市場調節價的范圍，會隨著市場需求的變化而變化。只要商家沒有串通集體漲價，沒有侵害消費者知情權等合法權益，在國慶節這類需求量大的時間節點漲價，都不違反法律規定。但超過一倍的漲幅是否合理，值得商榷。”
然而，1倍的漲幅可能并非終點。“還會漲的，越臨近國慶假期價格越高！”上述神州租車店員對記者表示。
部分平臺長假4天起租 靠補貼、活動引流
除了雙節期間大幅漲價，部分平臺的租車規則也讓一些用戶望而卻步。如在國慶期間，有的平臺車型起租時間為4天，低于4天不能租用。而一嗨租車則在租期低于5天的情況下，需要候補；租期達到5天可直接租車。
左：神州租車截圖 右：一嗨租車截圖 圖片來源：APP截圖
家住通州區的李瑞（化名）對記者表示，自己本計劃在一家常用的平臺租車出行，但因為時長不達標不能租車，不得不在其他平臺上下單。“我只需要用3天，但國慶期間該平臺不支持。”李瑞抱怨道，“按平臺規定，我要租4天然后提前還車。”
對此，該租車平臺北京東直門店一位店員對記者透露：“現在租車時長都以平臺顯示為準，只能4天起租。”
不過，盡管多家租車平臺紛紛漲價、設置最低租期，但其在吸引租車用戶方面也有動作，如推出優惠或異地還車等活動。
記者調查發現，神州租車、凹凸租車等多平臺均推出國慶假期優惠補貼。如凹凸租車可領取優惠券，國慶期間租車，可享受滿500元減100元～滿3500元減500元等優惠。
另一方面，神州租車、一嗨租車等平臺也推出了異地還車活動，部分城市還支持免費跨城還車。但據了解，支持免費跨城還車的路線較少，大多數城市之間跨城還車仍要收取高額費用。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
有租車平臺店員對記者表示：“異地還車收費按9元/公里計算。假設從北京開到青島，按600公里計算需要5400元。”
張寧認為，在平臺節假日期間租車費用加倍的情況下，推出一些補貼只是類似“先漲價再略微降價”，對用戶并無實惠。“異地還車適用場景更少，大部分路線異地還車收費很高，我承擔不了。”張寧說。
獨立汽車分析師張翔認為，租車行業節假日漲價屬于正常現象，與節假日機票漲價情況較為類似，設置最低起租時長也并未違反市場規則。他對記者表示：“在國慶長假期間，如果用戶只租用1天，會影響后續租賃。所以平臺會優先保障長租用戶的需求，這一點主要是為了提高平臺收入。”
平臺押注熱門出行季 行業逐漸回暖
行業人士認為，2020年后由于疫情導致人們出行意愿減少，租車行業經營壓力驟增。因此，在疫情得到基本控制的情況下，平臺會傾向于在暑期、節假日等出行旺季提高產品價格，以提高收入。
在張翔看來，租車行業本身盈利難度較高，且受疫情影響近兩年持續虧損。因此在市場規律之下漲價并非暴利之舉。除此以外，分時租賃平臺的興起也搶占了部分神州租車等平臺的生存空間。“分時租賃平臺、網約車，甚至于高鐵的發展都對租車行業形成了挑戰。”他表示。
Mob研究院也表示，互聯網租車平臺營收結構單一，租金和二手車殘值收入占據大頭。在成本居高不下的情況下，未來平臺仍需探索新的營收增長點，提高對上游的議價能力。
不過，盡管部分租車平臺仍面臨挑戰，但國內自駕出行需求的增長與疫情的有效控制正促使行業向前發展。
公安部交通運輸局數據顯示，2019年我國汽車保有量高達2.6億輛，汽車駕駛員數量突破4億，并且兩者差距逐年增大。初步推算，我國有本無車人群至少有1.4億，潛在租車客群規模龐大。而隨著近期國內疫苗利好消息頻出、人們補償性出行意愿強烈和對安全無接觸的出行訴求，租車市場伴隨著旅游業回溫正快速恢復。
圖片來源：易觀分析
易觀分析報告顯示，中國疫情趨于穩定，各地旅游業加速復工復產，預計2021年中國旅游市場基本從疫情中恢復。在此背景下，租車市場預計2021全年利好會持續。在2022年，我國租車市場規模將突破1000億元。
記者|武凱編輯|孫磊孫志成 王嘉琦 易啟江
校對|盧祥勇
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