汽車行業年中考告一段落，可謂幾家歡喜幾家愁。國內汽車行業周期復蘇持續，但受芯片緊缺及國內外疫情的影響，二季度汽車行業整體業績略有下滑，國內乘用車單月銷量自5月開始不及去年同期，在此嚴峻的大環境下，國內乘用車企業如期交出“答卷”。
上汽集團盈利133.14億居首 北汽藍谷虧損墊底
根據2021半年度報告，國內9家乘用車企業：長安汽車(000625,股吧)、比亞迪(002594,股吧)、上汽集團(600104,股吧)、北汽藍谷、小康股份(601127,股吧)、廣汽集團(601238,股吧)、長城汽車(601633,股吧)、力帆科技及海馬汽車喜憂參半，其中上汽集團以絕對的優勢，創收創利均居榜首，創利達133.14億元；廣汽集團、長城汽車半年創造凈利潤分別為43.37億元、35.29億元；長城汽車凈利潤同比暴漲207.87%，銷售凈利率達到12.64%。
雖然汽車行業的復蘇有目共睹，但并不是每家車企都增收又增利。比亞迪上半年實現營業收入908.85億元，而凈利潤僅收11.74億元，銷售凈利率僅為1.29%。甚至多家車企增收負利，海馬汽車、小康股份、北汽藍谷上半年呈現虧損狀態。
其中，北汽藍谷虧損情況最為嚴重，半年虧損18.13億元，北汽藍谷解釋其原因為：為了加大產品傳播力度，增加了廣告宣傳及運營費用，導致毛利率下降。
新能源汽車行業滲透17.1% 8月零售低迷
車企業績向好，而二季度國內乘用車庫存同比降幅變緩，隨著政策端和車企端的“兩條腿走路”，新能源汽車的滲透率則由年初的5.4%提升到8月的17.1%，行業景氣不斷上行。
根據中汽協最新公告，2021年8月乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，較2019年8月下降7%，增速偏弱。其中，8月零售環比下降3.3%，與歷年月度環比正增長在6-10%的區間相比是異常低迷的。
可喜的是，今年去庫存明顯，8月末廠商庫存環比下降3萬輛，渠道庫存環比減少8萬輛；2021年1-8月廠商庫存減少28萬輛，相較歷年1-8月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特征。
從各車企8月產銷量來看，大眾汽車以絕對的市場占比優勢穩居首位，其次是東風日產、上汽通用等。在零售前十乘用車中，比亞迪汽車增量明顯。
比亞迪汽車8月汽車銷售6.85萬輛，較去年8月增加86.40%，其中新能源汽車貢獻90.47%；1-8月累計產銷量較去年同期分別增長68.73%、64.30%，漲幅明顯；其中新能源汽車1-8月累計產銷增幅進一步擴大至196.74%、192.64%。
不僅比亞迪新能源車表現亮眼，新能源乘用車整體表現出色，8月零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。與傳統燃油車走勢形成強烈反差，中汽協認為，這是實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。
熱門品牌召回多因制造失誤 工信部出手協助車企“過關”
而從市場監管局汽車召回方面數據來看，今年以來，最受消費者追捧得大眾汽車已備案召回56.46萬輛，其中因發動機怠速運轉時可能停止運轉、燃油泵工作不良、隔熱板起火等隱患占大部分。
創收創利的雙料冠軍上汽集團，旗下上汽通用五菱系列汽車因發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足、變速器離合減振器滑塊強度不足等問題分批次召回總數146.12萬輛。
行業復蘇過程中雖有波瀾，但整體攀升，行業利潤水平不均衡，差異較大，中汽協認為，汽車產業鏈成本解析、深化改革乃至重構或將成為關鍵議題。
總的來說，2021年上半年，材料成本和供給問題對汽車行業當期盈利有一定負面影響，“缺芯”問題短期擾動供給，庫存低位。工信部針對汽車生產企業遇到的堵點難點問題精準施策，一是容缺受理、先辦后補；二是壓縮時間、增加頻次，助力汽車企業渡過缺芯難關。相信“金九銀十”應能取得更好的促消費業績。
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