中新經緯客戶端5月20日電 (常濤 付玉梅)20日，有消息稱，長安汽車(000625,股吧)與華為、寧德時代(300750,股吧)聯(lián)手打造的高端新能源品牌(AB品牌)將獨立發(fā)展，獨立進行市場化運作，計劃獨立上市。對此消息，長安汽車方面對中新經緯記者予以確認，稱“消息是正確的”。目前，更多具體細節(jié)還未正式披露。
為何牽手華為？長安汽車軟件科技有限公司總經理、長安汽車智能化研究院副總經理張杰在第五屆世界智能大會期間接受中新經緯記者采訪時回應，“華為在整車關鍵零部件及關鍵能力的布局上實力很強。對長安汽車來說，我們持開放態(tài)度，非常歡迎業(yè)內的領先公司來進行合作。我們自己也在進行相關技術的布局，所以更希望在整體的能力上形成很好的互補。”
近日，科技公司紛紛入局造車賽場，或牽手傳統(tǒng)車企，或成立獨立新品牌。對此，張杰談到，業(yè)內把前幾年稱為造車的“1.0時代”，也是在那時候出現(xiàn)新造車勢力。“但現(xiàn)在看的話，我們其實是在1.0還沒結束的情況下就開始了‘2.0時代’，所以現(xiàn)在叫做新興造車勢力。”
那么，如何理解“2.0時代”下科技公司的造車邏輯？張杰分析稱：“第一，到2035年，全球智能汽車的市場份額必將突破萬億美元；第二，現(xiàn)在新能源汽車的‘滲透率’和‘集中度’都很低。以去年為例，中國新能源汽車銷量約140萬輛，而整體汽車銷量達2500多萬輛，滲透率僅在5.4%。所以你說這個空間有多大？”
關于“集中度”方面，張杰進一步解釋：“整個全球TOP10的電動車銷量，特斯拉一家的市場占有率就超10%，前十名整體算下來只在30%左右。再看現(xiàn)在的中國燃油車市場，TOP10的銷量基本就已經占掉了整個市場份額的90%。”
“所以說，現(xiàn)在的電動汽車市場還是一個群雄紛爭的時代，或者說是一個全球戰(zhàn)國的時代，機會是非常大的。科技公司實際上也是看到這一點。”張杰表示。
而從技術層面來看，張杰認為科技公司要造車也有自身的優(yōu)勢：首先是汽車零部件的硬件設施已經在不斷融合，在實現(xiàn)標準化后，非常有利于軟件架構的快速迭代。其次是全場景的持續(xù)服務。過去包括長安汽車在內的大多數車企更關注的是銷量方面，也就是說當汽車售出之后，對車廠來說這個服務基本上就結束了。但現(xiàn)在來看，通過智能網聯(lián)和更多的一些資源服務的接入，形成一些大數據的閉環(huán)，已經完全可以轉化成以“賣車加軟件服務”或者是“軟件變現(xiàn)”的盈利模式，這也是重塑行業(yè)的一個模式，而這正是科技公司所擅長的。(中新經緯APP)
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