5月19日中午，隨著第一百萬輛新能源乘用車車下線與車主在深圳比亞迪(002594,股吧)總裝廠見面，比亞迪汽車隨即宣布其作為行業內首個進入新能源車“百萬輛俱樂部”的國內自主品牌。
（百萬車主代表共同點亮百萬夢想裝置）
十三年產車賣車 出售新能源汽車從0輛到第100萬輛
自2003年進入汽車行業， 比亞迪作為新能源汽車的先行者，通過創新的技術和精準的戰略，一路引領全球汽車行業變革。2004年，比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展，這是我國舉辦的國際性車展上首次出現新能源汽車的身影；2008年，全球首款量產插電式混合動力新能源汽車—F3DM正式上市； 2020年，產品性能創“12項全球之最，9項我國之最”的漢正式上市并帶來了顛覆性的影響，持續熱銷，成為比肩BBA的中大型C級轎車。
從時間歷程來看，比亞迪進入新能源汽車行業已有18年之久，而其新能源汽車量產并出售至今也有13年。13年間，比亞迪汽車完成了從第一輛乘用車到第100萬輛乘用車的銷售。5月19日中午12點左右，比亞迪汽車在其深圳坪山的總部即比亞迪總裝工廠舉行了《比亞迪第100萬輛新能源汽車下線儀式》，現場包括政府行業主管部門、行業協會的有關領導，比亞迪的供應商伙伴代表、400家媒體及比亞迪近百位車主代表見證了比亞迪第100萬輛新能源汽車下線與其車主見面的儀式。
（王傳福向深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君先生交付漢EV）
隨即，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在現場宣布，“今天，比亞迪迎來新能源汽車發展的里程碑事件，行業誕生了首個進入新能源車‘百萬輛俱樂部’的國內品牌。”
“從0到100萬輛，篳路藍縷，是比亞迪作為電動車的先行者，通過創新的技術和精準的戰略，一路引領全球汽車行業變革，交出的一份答卷；也是我國新能源汽車產業從無到有，從小到大，從傳統車跟隨到新能源車引領，實現總書記提出的傳統車大國邁向新能源汽車強國的波瀾歷程”，王傳福表示。
縱觀國內國外汽車行業發展現狀，比亞迪汽車率先進入百萬輛乘用車俱樂部，有著歷史的必然性。當前，正值世界百年未有的大變局和“兩個一百年”的歷史交匯期，汽車行業也在經歷百年未有的大變革。進入“十四五”新發展階段，我國電動車行業保持了去年下半年以來的高速增長，電動車滲透率在今年3月已突破10%關口，其中深圳私人電動車滲透率更是連續3個月突破30%。
王傳福認為，從國際國內環境來看，新能源汽車代替燃油車的大勢已定，電動化轉型和智能化浪潮正在如火如荼的蓬勃發展。對我國來說，形勢更加緊迫，要減少進口石油的依賴、保障國家能源安全，要實現“2030年碳達峰、2060年碳中和”目標，新能源車代替燃油車都是非常重要的舉措。
十八年汽車耕耘 掌握“三電”及芯片等全產業鏈核心技術
比亞迪之所以成為首個率先進入“百萬輛俱樂部”的國內自主品牌，除了歷史發展的必然性，比亞迪自身所掌握的核心技術，切實解決行車、用車消費痛點，或是更為重要的原因。
王傳福表示，一直以來，比亞迪以解決問題為導向、技術創新為驅動，在解決問題的過程中實現企業發展，滿足人們對美好生活的向往例如去年，推出刀片電池，解決了市場較為關心的安全痛點；今年，發布DM-i超級混動，加速對傳統燃油車的替代。通過掌握電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心技術，比亞迪實現產業鏈自主可控和創新鏈標桿引領。
以電池為例。以電池起家的比亞迪，在新能源汽車發展上早已練好了“童子功”，并且不斷突破，持續研發，直到刀片電池的問世并載入新一代車型漢EV、以及秦Pro EV、唐EV、宋EV、e2等車型。
再以芯片為例。當前，電動車行業正在加速進入以智能化、網聯化為代表的中高級發展階段，對IGBT功率半導體、MCU微處理器等車規級芯片的需求也越來越大。而這意味著，一個車企尤其是主打新能源汽車的企業，掌握蘊含著領先技術的芯片尤為重要。
比亞迪半導體董事長兼總經理陳剛表示，IGBT是汽車電動化的一個核心的執行層，電池給電動汽車帶來了源源不斷的能量，但是要把電池用好，要把各個系統用好，IGBT是里面當中執行層的核心芯片，以前是被歐洲和海外的企業所把持這個核心技術，比亞迪在十幾年前就已經開始研究，具有自主知識產權的半導體芯片。目前，比亞迪半導體已成長為我國大的IDM車規級IGBT廠商，并開創了新能源汽車IGBT國產替代的先河，累計裝車量穩居國內廠商第一，產品覆蓋乘用車領域與商用車領域，和當前市場主流產品相比，電流輸出能力高15%、綜合損耗降低約20%、溫度循環壽命提高約10倍，成功打破了國際巨頭在車規級IGBT領域的壟斷。
（比亞迪半導體董事長兼總經理陳剛）
另外，作為發展新能源汽車的核“芯”技術，即MCU，經過多年耕耘，比亞迪半導體在這塊也已經有了一定優勢。據悉，MCU芯片作為汽車電子系統內部運算和處理的核心，是汽車從電動化向智能化深度發展的關鍵。陳剛表示，“電動化是車規級半導體增長的源動力，新能源汽車單車半導體價值量是傳統燃油車的2倍以上并逐年遞增；智能化為車規級半導體創造巨額市場增量，帶動了感知層、決策層、執行層等多樣化的芯片需求。”
“比亞迪作為我國制造業的一個代表，是新能源汽車龍頭企業，肩負著我國新能源汽車品牌向上發展的責任使命。自主品牌只有掌握了核心技術，才能真正的站牢站穩、向上發展”，王傳福在第100萬輛新能源乘用車下線儀式上表示。
公開資料顯示，截至目前，比亞迪已累計專利申請3.2萬件、專利授權2.1萬件，穩居新能源車專利榜單第一。
全球市場更進一步 下一個百萬輛乘用汽車進軍歐洲市場
當天儀式上，筆者注意到，挪威王國駐華大使館商務參贊安若夫也在現場。并且，在其現場見證下，比亞迪宣布，計劃在年內向挪威交付1500臺唐EV，首批100臺下線，月底發運，三季度交付當地消費者。
（挪威參贊安若夫和比亞迪董事長兼總裁王傳福共同見證）
而這則意味著，比亞迪新能源乘用車業務將正式布局歐洲市場，挪威將成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站，開啟電動化出行新征程。同時，這也意味著，比亞迪作為國內自主品牌的身份正式布局歐洲市場。
對于包括比亞迪在內的品牌紛紛進軍歐洲市場，據北京商報，汽車行業專家顏景輝表示，隨著國內新能源車企產品及品牌進入成熟期，讓產品出海無疑是實現全球規模化發展的重要一步。“車企不僅要尋找更多增量可能，更要讓品牌走出去提升知名度，成為真正的全球品牌。”顏景輝表示。
另外，同據北京商報，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，由于挪威對電動車進口采取免關稅政策，設施也較為完善，同時消費者對電動車產品的認可度也較高，而且挪威市場規模較小，適合我國品牌試水。
而對于比亞迪而言，隨著在挪威交付新能源乘用車，其在國內國外雙市場上實現并進，也使得比亞迪品牌成為全球品牌上又邁進了一步。
王傳福表示，基于過去十年來，在海外市場通過公交電動化打下的堅實基礎和國際化形象，比亞迪精心籌備海外私家車市場，1500臺搭載刀片電池的唐EV將于今年內發運至挪威，國際化戰略持續提速。
隨著邁進歐洲市場，比亞迪實現第二個百萬輛乘用車的目標或將在更短時間內實現。比亞迪汽車表示，100萬輛新能源車下線是比亞迪和我國汽車工業的一個歷史的節點，更是一個新的起點。自DM-i超級混動發布以及三款DM-i超級混動車型上市以來，倍受市場關注，伴隨著DM-i、刀片電池產能的提升以及大批量訂單的陸續交付，勢將加速比亞迪第二個100萬輛目標的實現。作為新能源汽車產業的核心參與者和主要推動力量，比亞迪將繼續與各位用戶、伙伴比肩同行，一路向前，成就綠色出行的夢想。
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