【環球網報道】臺灣長榮海運超大型貨柜輪“長賜”號意外觸底擱淺造成埃及蘇伊士運河阻塞后引起全球關注。臺灣中時新聞網3月27日報道，由于清淤沙進度緩慢，堵塞船舶數連日暴增，每日損失已超過百億美元。有專家分析稱，28日至29日正好是近期潮汐最滿的時候，或許是救援“長賜”號的最佳時機。
長榮海運一艘貨柜輪23日北向通過蘇伊士運河時擱淺。
報道稱，《勞埃德船舶日報》(Lloyd's List Intelligence)所屬專業機構26日評估，恢復通航前，每日損失估計為96億美元，即每1小時高達4億美元，而且這個數字是堵塞第2天以165艘船舶來估計。目前蘇伊士運河被堵住的船舶已從165艘快速增加至209艘，包括77散裝輪、30艘油輪及51艘貨柜輪，化學成品輪22艘，另外還有液化石油氣與天然氣船共15艘，及14艘滾裝輪，總載運噸位1699噸。貨物包含原油、農作物、水泥及液化天然氣的貨品等，全球貿易業務受嚴重影響，損失慘重。目前各方都動員大量人力協助“長賜”號脫困，埃及方面則表示，恐怕還需要幾天時間，這使得總體損失將多增加數百億美元。
中時新聞網報道稱，在營救的方法上，比較常見的是用潮水上浮法，但目前難以進行，因為運河潮差2米，“長賜”號的船頭有大段在岸上，會減少了排水，讓上浮困難。
報道稱，如果要拆卸甲板上近十層的貨柜，一般駁船吊車不夠高，得用特殊的大吊船并加上貨柜吊具才行，但這種方式不夠自動化，要許多天才能將船頭的貨柜卸完。現在還有用壓排水改變船的姿態，船頭壓載水已排空，靠船尾壓水，但因船近滿載，可調壓載水量很少，船尾水深也有限，單以此法顯然無法脫困。因此用挖泥疏浚法最為靠譜，不過挖泥作業操作緩慢，同樣會拖延堵塞時間。
美國媒體引述海洋打撈專家斯洛恩 (Nick Sloane)的說法稱，協助“長賜”號脫困的最佳時機，恐要等到28日或29日的漲潮期。而如果無法在幾天內排除堵塞，并利用滿潮讓“長賜”號上浮，不只每天超過百億美的損失，還會因堵塞船舶增加而擴大，還可能會對全世界的物流與能源市場造成的影響。
關于這起事故的原因，長榮海運表示，“長賜”號當地時間23日上午從紅海北進入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處疑遭瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，觸底擱淺。總部在阿聯酋迪拜的海運服務公司GAC表示該船曾遭遇“全船停電”，代表受困之前就已失去動力與操舵功能，目前尚不確定事故發生的原因。但蘇伊士運河管理局發言人透露，一場沙塵暴遮住船長的視線，強風同時將船只吹離航道，隨后便擱淺并失去動力。
不具名的航運界律師稱：“這有可能是沒有船只碰撞的情況下，全球最大一起貨柜船災難。”蘇伊士運河是能源運輸的重要航道，中東石油經此水路輸往歐洲與美國，俄羅斯和北海石油則經由這里運往亞洲。此外，全球約8%的天然氣也由該運河運輸。《中國時報》25日稱，這條全球數一數二繁忙的貿易交通路線陷入癱瘓，原油短缺的憂慮導致油價上漲2%；若塞船狀況無法緩解，恐將打亂全球能源供應鏈，連帶影響國際油價和全球物流。
與此同時，天價賠償備受島內關注。路透社稱，即使“長賜”號快速脫困，但身為全球最大的貨柜輪之一，船上大量貨物、搶救過程的開挖費用、污染費用，其船東與保險人恐面臨數百萬美元的求償金，也使該案成為全球貨運的最大宗賠償案。
負責長榮保險賠償的大英互保協會拒絕響應具體求償內容與金額，僅說明長榮投保涵蓋污染與傷害賠償。25日，長榮海運董事長張衍義以書面方式回復臺灣“交通部”稱，“長賜”號為本公司長租船，船上任何操作上的失誤或不可抗力等原因導致船舶造成損害，都是船東的責任，本次意外亦是如此。(尹艷輝)
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