隨著蘇伊士運河的阻斷進入第三天，負責疏通堵塞的工程隊伍警告，要挖出擱淺的巨型集裝箱船，可能需要耗費“數周”之久。
3月23日，22萬噸級的“Ever Given”號因沙塵暴影響而卡進了蘇伊士運河的河堤。25日，兩艘挖泥船抵達現場并開展疏導工作，但當日上午的解救巨輪計劃失敗了。參與救援的打撈公司Boskalis的首席執行官波多斯基（Peter Berdowski）稱：“這可能需要幾天到幾周的時間。要想把我們需要的所有設備都運來，那可不是立刻就能做到的事。”
原本宣稱兩天內就能解決的蘇伊士運河管理局表示，對該巨輪重新起航的預期已經推遲。該機構同時宣布，從25日起臨時暫停所有船只的航行。據外媒數據，每多延遲一天，就有價值96億美元的貨物被截留。截至25日17時，遭遇堵塞的船只數量已經增加至238艘。
對長期停運的擔憂已經開始推高貨運市場的運價。海運業對沖基金Paralos的投資組合經理珀勒米斯（Demetris Polemis）表示：“蘇伊士運河可能會被封鎖更長時間的消息，讓本已緊張的貨運期貨市場震蕩了。波羅的海巴拿馬型船期貨前期漲幅超過10%，海岬型船期貨較昨日低點漲幅超過15%。”
此外，能源咨詢公司Wood Mackenzie表示，至少有16艘滿載原油和精煉燃料的油輪被卷入了這場交通堵塞中。自運河關閉以來，WTI原油價格從23日的每桶57.76美元上漲60.02美元，漲幅為3.9%。
對國際貿易的影響
咨詢公司荷蘭國際集團（ING）國際貿易分析高級經濟學家孔寧斯（Joanna Konings）稱，蘇伊士運河堵塞的直接影響將集中在歐洲-亞洲的貿易上，使本就緊張的供應鏈更加延遲，影響石油和成品油的供應。“這條航線對全球貿易來說意義重大，按噸位計算，每年約有10%的世界貿易量和9%的世界海運石油（相當于每天550萬桶石油）會經過蘇伊士運河。”她稱。
孔寧斯告訴第一財經記者：“在主要港口的承載力已經很緊張的情況下，如果（救援工作）只多耽擱一兩天，不會（對全球貿易）產生重大影響。但鑒于通過蘇伊士運河的集裝箱運輸所占的比例很大，而且其中制造業的投入所占的比例也很大，因此救援的延遲會有一些額外的干擾。 ”
而隨著延誤時間的延長，孔寧斯稱，航運班輪可能會選擇重新安排船只改走好望角的航線，但“這會直接增加三分之一的運輸時間”。此外，航運班輪公司更改航線造成的持續影響，再加上集裝箱短缺和港口裝卸速度的限制，可能會在未來幾個月內更為明顯地體現在生產和貿易數據上。
英國特許采購與供應協會的經濟學家格倫（John Glenn）表示，運河長期停滯有可能嚴重破壞供應鏈。“如果貨物因堵塞而不得不通過非洲改道，這可能會使英國企業的交貨時間延遲超過10天。”格倫說，“如果這種情況真的發生，將不可避免地導致商品短缺和消費者的通脹價格上漲。”
印度出口組織聯合會（FIEO）總干事兼首席執行官薩海（Ajay Sahai）表示，任何從亞洲運往歐洲的貨物通常都要通過蘇伊士運河。印度出口公司Galaxy Surfactants全球銷售主管卡爾拉（Yogesh Kalra）稱，受此影響，歐洲、美國和拉丁美洲的貨物將被延遲1-3周。
而對蘇伊士運河的擁有者埃及來說，這也是一樁賠錢買賣。據英媒報道，每日通過該航線的西行和東行運輸合計價值達96億美元，封鎖運河的時間每加長一小時，埃及就會損失4億美元。
另據埃及媒體報道，埃及當局正考慮對被卡在運河上等待通過的船只給予賠償，但并未透露更多細節。業內專家估計，“Ever Given”號船主及其保險公司將面臨來自蘇伊士運河管理局以及其他航運公司的巨額索賠。據英媒稱，一般而言，從蘇伊士運河穿行的費用高達50萬美元以上。
俄羅斯和美國則或將成為蘇伊士運河堵塞事件的贏家。咨詢公司Rystad稱，由于從中東進口的液化天然氣（LNG）受到蘇伊士運河堵塞的限制，俄羅斯能通過管道供應的天然氣可以為歐洲提供一些靈活性。美國也可以從中受益，因為其出口LNG的船運可以比從中東繞道非洲的船只更快地到達歐洲。
“對美國（LNG）生產商來說，這可能是一個絕佳的機會，讓其可以在這樣一個運輸路線危機的時刻拿到一些訂單。”Rystad在一份文件中寫道。
被堵住的船該怎么辦？
據美媒報道，每天平均有330萬噸貨物和50艘船通過蘇伊士運河。根據衛星圖顯示，蘇伊士運河的拖船已經把卡在“Ever Given”號后面的所有船只拖拽出了航道，一些船已經回到指定泊位拋錨。
但由于脫淺進展毫無起色，一些集裝箱船運公司開始考慮另一種成本高、耗時長的航線，即從非洲好望角繞道。據美媒報道，這種航線選擇將給把中東石油運送到歐洲的超級油輪增加6000英里的行程和大約30萬美元的燃料費用，整個行程多耗費約15天左右。
船運公司Synergy Marine的首席執行官尤奈（Rajesh Unni）稱，已經有一艘集裝箱船決定在南非好望角附近改道，以避開堵塞的蘇伊士運河。“運河關閉的時間越長，陷入堵塞的船隊就越多，對航運業以及對我們運輸貨物的最終消費者來說，損失就越大。”尤奈說。此外，兩艘發自美國、駛往亞洲市場的LNG油輪也在大西洋(600558,股吧)中部改變了航線，正在從非洲繞道。丹麥油輪船東Torm A/S表示，客戶已經詢問了改道的成本。
“關于可能的替代方案，我們正在研究所有這些方案，包括好望角，但也有許多其他方案，例如關鍵和時間敏感貨物的航空解決方案，”物流集團馬士基在一份聲明中說，“目前還沒有做出具體決定。這將取決于蘇伊士運河無法通行的時間有多長。”
“即使當前局面在未來48小時內得到解決，港口擁堵和對本已緊張的供應鏈的進一步延誤也是不可避免的。”穆迪公司的分析師哈立德（Daniel Harlid）說，由于汽車制造商等歐洲制造商并不囤積零部件，延誤的后果會很嚴重，運費“也很有可能在目前已經非常高的水平上增加或至少不再下降”。
自運河堵塞以來，一些地區的油輪租船費率已經攀升。能拖運100萬桶的蘇伊士型油輪現在每天的租賃價格約為1.7萬美元，是2020年6月以來最高。倫敦船舶經紀機構Braemar ACM公司駐新加坡的油輪分析主管辛恩（Anoop Singh）表示，過去三天，從中東到亞洲航線的郵輪租用成本已經跳漲了47%。
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