2020年2月24日，科比與GIGI追思活動舉行，大屏幕上打出科比的全家福
據(jù)美國中文網(wǎng)報道，洛杉磯湖人隊傳奇科比在墜機事故中喪生已一年有余，美國國家運輸安全委員會(NTSB)當?shù)貢r間9日公布了這起事故的調(diào)查結果。
據(jù)報道，NTSB主席薩姆沃特在公布調(diào)查結果的聽證會上說，直升機飛行員佐巴揚當時本應按照目視飛行規(guī)則飛行，這意味著他需要判明直升機的飛行狀態(tài)并目視判定方位，但卻在操作過程中違反了這一規(guī)程，最終導致事故。
NTSB調(diào)查人員相信，直升機飛行員在墜機前經(jīng)歷了一種被稱為“空間定向障礙”(Spatial Disorientation)的狀況，這種狀況會讓飛行員認為飛機在爬升，而實際上卻是在下降。正如一名調(diào)查人員所說：“飛行員不再知道怎樣向上。”
NTSB稱，空中交通管制要求飛行員按下儀表盤中央的“Ident”按鈕，這讓本已在云層中失去視覺的飛行員“操作分心”，錯誤地認為正在下降的直升機在爬升，飛行員也沒有參考直升機儀器發(fā)出的不同信號，最終未能恢復對直升機的控制。
當?shù)貢r間2020年2月24日，科比與GIGI追思活動舉行
圖片來源：視覺中國
NTSB表示，在2010至2019年間，全美共有184起致命的飛機事故是由于空間定向障礙造成的。在這184起事故中，20起涉及直升機。
會議過程中，NTSB副主席蘭德斯伯格表示，佐巴揚本應意識到那天天氣帶來的危險，然后掉頭降落在距離墜機地點不遠的范奈斯機場。
NTSB調(diào)查人員還相信，佐巴揚可能向自己施加了巨大壓力，要完成這次飛行，但“沒有證據(jù)表明Island Express、航空包機經(jīng)紀人或客戶(科比·布萊恩特)對飛行員施加了壓力，要求他接受包機請求或在惡劣天氣下完成飛行。”
美國國家運輸安全委員會是一個獨立的聯(lián)邦機構，負責調(diào)查交通事故，但沒有執(zhí)行權力。它只能向美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)或海岸警衛(wèi)隊(Coast Guard)等機構提交建議，這些機構在發(fā)生其他災難后多次拒絕了該委員會的一些安全建議。
2020年1月26日，科比以及二女兒吉安娜在一次直升機事故中不幸遇難。飛機上共9人，無一幸免，包括在該地區(qū)有10年飛行經(jīng)驗的飛行員佐巴揚。
編輯|程鵬 王嘉琦 杜恒峰
校對|何小桃
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