日前，和訊汽車從WEY官方獲取了坦克300車型的碰撞測試視頻。從公布的視頻來看，此次碰撞測試包含正面碰撞、側面碰撞以及翻滾測試結果，其中，正面碰撞測試包含了難度頗高的25%超小重疊偏置碰撞。
作為全新“坦克·WEY”智能專業越野平臺打造的首款車型，坦克300采用非承載式車身設計，整體造型有別于WEY現有的其他產品，硬派越野范兒十足。新車此前剛剛公布預售價格，預售區間為17.58-21.38萬，其中高配車型配有三把鎖、坦克掉頭、原廠絞盤、原廠涉水等硬核配置。
據官方所述，坦克300的車身嚴格按照美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試設計，大量使用了屈服強度超過1500MPa的超高強度鋼材，并對傳力通道進行了針對性優化。
在正面偏置碰撞中，坦克300前排氣囊彈出及時，車輛前部潰縮區緩和了部分撞擊力，A柱保持完好，乘員艙未出現嚴重形變。
側面碰撞測試中，使用非承載式車身的坦克300側面縱梁可以更完整的吸收側面撞擊，這將更有利于側面碰撞時的車內成員保護。發生碰撞時，側氣簾展開及時，B柱未發現明顯侵入量過大的情況，車輛并未翻滾。
不過由于非承載式車身重心更高，因此側翻的概率也相比承載式車身更高，翻滾測試也就必不可少。測試中，坦克300車體未發生嚴重變形，車門也可以順利打開。
實際上，盡管非承載式車身的車身剛性和抗扭強度更好，但往往在碰撞測試中并不占優勢。非承載式車型有剛性車架，車身本體懸置于車架上，車架雖然能抵抗變形使汽車能夠通過糟糕越野的路況，但由于剛性強，形變量會非常有限，其實反而不利于車輛吸能和車內成員保護。
對于本次WEY公布的坦克300碰撞測試視頻，官方暫未公布詳細測試細節和結果。盡管從外表來看坦克300的安全結構保持完整，駕駛艙內部沒有發生生存空間被擠占的情況，被動安全也起到應有效果，但車內假人的得分、失分情況還需要具體數據進行判斷。
最新評論