日前，和訊汽車從理想方面獲知，理想ONE將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，從此前的35kN提升至50kN，以降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。
根據(jù)理想汽車的數(shù)據(jù)，截止2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，“斷軸”概率超過10%。通過已發(fā)生事故的分析發(fā)現(xiàn)，理想ONE在事故中單側車輪受到較大撞擊，造成前懸架下擺臂球頭從球銷脫出，同時發(fā)現(xiàn)理想ONE在事故中球頭脫落的概率要高于同級別的車型。
這也是理想首次承認了“理想ONE在事故中球頭脫落的概率要高于同級別的車型”。盡管如此，理想汽車仍然表示，理想ONE的前懸架和下擺臂本身在質量和材料方面都沒有問題，在正常行駛下也不會發(fā)生無故脫開的情況。
此前，理想官方還針對頻繁地“斷軸”情況發(fā)表文字說明，表示理想ONE的前懸架材料質量和強度比同級別車型更強，還以麋鹿測試作為驗證：理想ONE以77公里/小時的成績通過，懸架性能高于以運動性著稱的寶馬X5 M等車型。
此外，除了多起斷軸事故，理想ONE還發(fā)生了2起因自動輔助駕駛引發(fā)的嚴重事故。9月22日和10月20日，理想ONE兩次在高速上與右側并線大貨車發(fā)生追撞事故，均為其自動輔助駕駛未能識別前方并線車輛。其中9月22日的事故，導致車輛A柱斷裂，副駕人員受傷。
針對多起“輔助駕駛開啟”狀態(tài)下的碰撞事故，理想汽車推出貨車并線預警等功能。此前，理想汽車的官方說明已作出解釋：目前輔助駕駛對于旁邊車道上車輛變入主車道的識別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標，這也是目前L2級輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。L2級輔助駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策，也請各位用戶安全使用理想ONE的輔助駕駛系統(tǒng)。
實際上，理想ONE輔助駕駛的硬件構成相對簡單，主要傳感器僅為前置單目攝像頭和前置毫米波雷達，且單目攝像頭的可視范圍并不理想，對于周邊車輛感知可能存在盲區(qū)和硬件的天生缺陷，本次軟件的升級能否完美解決問題，不得而知。
盡管相關問題正在一一解決，但諸多網友似乎并不買賬。部分聲音認為，理想汽車這種美名是“硬件升級”的解決措施，實際上就召回的另一種方式。把召回說成是硬件的優(yōu)化，未來會不會成為其他車企效仿一種“潮流”？而原本設計缺陷造成的質量問題也可能因此被掩蓋。
和訊汽車認為，無論是作為造車新勢力的理想汽車，還是其他傳統(tǒng)車企，都應該敢于直面自己存在的問題和錯誤，虛心接受批評并以實際和用戶角度出發(fā)，不斷完善產品，推動整個汽車行業(yè)向前發(fā)展，而不是在召回的問題上咬文嚼字，在明顯的質疑面前表現(xiàn)出釘嘴鐵舌的態(tài)度。
最新評論