熱軋板材、冷軋板材、無縫鋼管、螺紋鋼……品種規(guī)格齊全的各類鋼材整齊地碼放在倉儲貨場中，一旁的電子屏顯示著鋼材現(xiàn)貨價(jià)格，物流卡車不時(shí)地從貨場運(yùn)走鋼材，這是包鋼集團(tuán)現(xiàn)貨中心銷售區(qū)的一幕。
長期以來，包鋼集團(tuán)的大部分市場都在距離內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市500公里外的區(qū)域，距離的增加加重了企業(yè)的物流成本，如何有效打通短距離鋼材市場，擺在了包鋼集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理余晨面前。
“突如其來的疫情使部分鋼產(chǎn)品積壓，而內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)和相鄰的晉陜地區(qū)對于鋼材的現(xiàn)貨需求旺盛，經(jīng)過市場調(diào)研，我們依托自有物流體系，在今年4月成立了以‘電商+配送’為運(yùn)營模式的現(xiàn)貨中心。”余晨說。
“現(xiàn)在的現(xiàn)貨中心是西部地區(qū)最大的鋼材市場。”余晨表示，不到半年時(shí)間，現(xiàn)貨中心的鋼材銷售突破70萬噸，涉及板材、建材等多個品種，月均15%的增速讓現(xiàn)貨中心成為拉動集團(tuán)銷售額的一匹“黑馬”。
包鋼集團(tuán)海外市場表現(xiàn)同樣搶眼。今年2月，包鋼集團(tuán)冷系產(chǎn)品獲得日本JIS標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，為冷系產(chǎn)品開拓日本市場打下了良好的基礎(chǔ)。“截至目前，我們已與日本客戶簽訂約200噸鋼產(chǎn)品訂單，成功敲開日本市場大門。”包鋼集團(tuán)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理鄔向東說。
包鋼集團(tuán)副總經(jīng)理李德剛表示，伴隨國內(nèi)疫情防控形勢逐漸好轉(zhuǎn)，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)重回增長態(tài)勢，下游需求逐步恢復(fù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年包鋼集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入410.69億元，利潤總額3.49億元。
營收恢復(fù)的同時(shí)，包鋼集團(tuán)還實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)突破。今年年初，包鋼集團(tuán)首席技術(shù)專家智建國帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)立項(xiàng)研發(fā)稀土硫氧化物冶金技術(shù)，致力于稀土在鋼中應(yīng)用的技術(shù)創(chuàng)新，提升鋼材焊接性能和焊接效率，為公司發(fā)展注入新動能。
京九鐵路、京滬高鐵、蘭新高鐵、青藏鐵路……每每提及包鋼集團(tuán)鋼軌的參建項(xiàng)目，包鋼集團(tuán)首席技術(shù)專家王永明如數(shù)家珍。不久前，包鋼軌梁廠實(shí)現(xiàn)了兩條百米鋼軌生產(chǎn)線的批量全萬能軋制，將鋼軌踏面缺陷控制在0.3毫米以內(nèi)，成功根治了困擾鋼軌行業(yè)多年的“高低點(diǎn)”頑疾。
鋼軌踏面上一個細(xì)微凸起或凹陷，都會使高速運(yùn)行列車產(chǎn)生“抖動”，不僅影響乘車體驗(yàn)，還會增加線路維護(hù)成本，這一質(zhì)量缺陷被稱為鋼軌的“高低點(diǎn)”。“以前采用的是半萬能軋制方法，鋼軌在脫離軋機(jī)機(jī)架時(shí)會產(chǎn)生加工誤差。”包鋼軌梁廠綜合部副部長蘇宏表示，今年2月開始，包鋼軌梁廠專門開展全萬能軋制工藝研究，用5個月的時(shí)間，在國內(nèi)率先成功實(shí)現(xiàn)百米鋼軌的批量全萬能軋制，關(guān)鍵指標(biāo)全部滿足國鐵標(biāo)準(zhǔn)。
不斷突破關(guān)鍵技術(shù)，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，包鋼集團(tuán)在挑戰(zhàn)中不斷探尋企業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。
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