“墜機陰影”籠罩！舟山波音737MAX完工交付中心影響難料

　　近日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737MAX8飛機發生的第二起空難。受連續兩次事故影響，目前全球波音737MAX機型已經全部停飛。

　　被這一事件牽動命運的，除了總部設在國西雅圖的波音，恐怕還有距離西雅圖萬里之遙的中國浙江舟山。在那里，一個名為舟山波音737完工及交付中心的項目（以下簡稱“波音737MAX項目”）仍在建設當中。盡管如此，在2018年底，舟山波音737MAX完工和交付中心舉行了首架波音737MAX飛機交付國航儀式。

　　“總部的調查結果出來之前，我們的各項工作還在按部就班地進行著。”波音737MAX項目的一位工作人員在接待前來咨詢應聘的工作人員時稱，“包括招聘工作，但今年沒有培訓學員的計劃。”

　　“我們現在也是靜觀其變，希望波音能渡過這一關。”接近舟山市政府的一位不愿具名的人士介紹稱。

　　3月21日上午，波音中國方面回復《中國經營報(博客,微博)》記者稱，舟山項目沒有任何變化。而舟山波音737MAX完工及交付中心方面辦公室工作人員，則拒絕了記者的采訪要求。

　　“2018年底預計將完成第一架波音大飛機的噴漆裝修工作，2019年開始將以每年100架左右的速度投產，預計該項目每年將帶來稅收千萬余元。”舟山群島新區新城管委會官網稱。

　　舟山波音737MAX完工和交付中心是波音公司首個在海外的此類工廠，是其成立百年來第一次將波音737生產技術延伸至海外的重大項目。據悉，波音737MAX項目總投資25億元，一期占地40公頃，建筑面積約6萬平方米，由兩部分組成，即波音公司與中國商飛合資的737完工中心，及地處相同位置、由波音公司獨資的飛機交付中心。

　　2018年12月15日下午3∶30，舟山波音737MAX完工和交付中心舉行了首架波音737MAX飛機交付國航儀式。然而，記者采訪證實，事實上波音737MAX項目至今仍在建設中。

　　2019年3月19日，《中國經營報》記者來到舟山普陀山機場南側的“波音737MAX完工和交付中心”廠區，記者在現場看到建筑工人們不斷出入工地，工人們還在103號噴漆機房周圍施工作業，廠區內西北側的空地上擺放著石板，還有未填平的水坑。

　　“101號交付中心（廠房）、102號完工中心（廠房）和103號噴漆機庫至今還沒有交付使用。”波音737MAX項目的建設方舟山航空投資發展有限公司工作人員稱。

　　可以佐證的是，據舟山官方報道的圖片顯示，2018年11月9日，首架抵達舟山波音737MAX完工和交付中心進行交付的波音737MAX機身顏色已經噴好，并噴上了“中國國際航空公司”的中英文字樣。相關文章稱，該首架飛機準備在中心廠房進行最后的內飾施工。據悉，這架交付中國國際航空公司的737 MAX8飛機是在美國華盛頓州倫頓進行組裝的。

　　在2019年2月29日抵達波音舟山工廠的第二架波音737MAX飛機，抵達時同樣機身也已噴漆，機身上噴有“中國國際航空公司”中英文字樣，截至目前還沒有第二架飛機完工和交付的報道。

　　波音737MAX項目施工方相關負責人在接受記者采訪時稱，104號機組用房2018年已經交付，102號完工中心正在驗收即將交付，103號噴漆機房等計劃5～6月份才能完工。

　　“104號已經交付了，波音的員工有在那邊上班的了。”一位接近舟山市政府人士稱。

　　據《舟山日報》報道，國家發改委要求必須在2018年底交付首架飛機，國家發改委為項目先后召開10次專題協調推進會，不僅如此，國家發改委等部委領導、省委省政府領導先后10多次到項目現場調研，并多次作出批示；市委市政府多次就波音項目建設進行批示，召開專題協調會議，解決項目實際困難；項目牽頭領導每周必到現場視察，每周必組織召開協調推進會。而面臨波音項目時間緊、程序多、任務重的現實，項目組打破常規，在項目推進過程中，邊審批、邊設計、邊施工，并緊盯辦理環節進展。

　　然而項目至今還未完工。“因為沒有全套的圖紙，我們是邊設計邊施工，同時該項目又不同于普通建筑和住宅，很多設備和材料都具有較強的專業性和特殊要求。因此，只能一個一個節點推進，一道一道工序突破，保證施工進度和精度。”中鐵建工波音737MAX完工與交付中心項目經理許浩在接受舟山廣播電視臺記者采訪時稱。

　　記者在廠區周圍時不時聽到陣陣發動機轟鳴的聲音。

　　波音高管莊博潤曾公開表示，待實現完全產能，舟山波音項目的年交付量將達100架飛機。

　　當地政府對波音737MAX項目寄托了很大希望，政府規劃以波音737MAX項目為基礎，帶動舟山新區航空產業園相關產業的整體發展。

　　“新區航空產業園的規劃是以波音項目為基礎的。”上述舟山市政府機關人士稱，“希望波音能渡過這一關。”

　　“總部的調查結果出來之前，我們的各項工作還在按部就班地進行著，包括招聘，計劃今年在國內招聘40人左右，而目前包括外籍員工共有70人左右。”波音737MAX項目的一位工作人員在接待前來咨詢應聘的工作人員時稱，“今年還沒有培訓學員的計劃。”

　　對于波音737MAX項目的情況，記者向舟山波音737MAX完工和交付中心方面提出采訪要求，遭到辦公室人員拒絕。

　　波音737MAX項目是波音在美國本土之外的一個最大項目，也是波音首次將完工、交付工作轉移到美國之外。

　　公開資料顯示，在737MAX家族中，MAX8為主力機型。波音737系列飛機是波音最暢銷的窄體機，而737MAX則是這一系列飛機中的最新機型，截至2019年1月，波音737MAX系列飛機已經交付350架，訂單數達到5077架。

　　據悉，目前中國國內在運營的波音737MAX飛機多達97架,是波音最大的市場，每3架交付的波音飛機里就有1架是交付給中國的航空公司。

　　“目前波音每個月交付52架737飛機，2018年12月起每月的交付量將增加到57架，而舟山波音MAX完工和交付中心是波音一個至關重要的項目，它的建立和崛起，將有助于緩解波音在西雅圖的工作壓力。”2018年11月,波音公司高管在2018年波音供應商大會系列活動中稱。

　　雙方的合作意向始于2015年9月習近平主席訪美期間，中國商飛與波音公司在西雅圖簽署了在華合作建設737飛機完工中心的框架協議；一年后，2016年10月28日，波音737MAX完工和交付中心落戶浙江舟山；2017年3月27日，波音737MAX項目獲國家發改委核準，當月浙江省政府批復舟山航空產業園，實行省級經濟開發區政策；2017年5月11日，波音737MAX項目在舟山航空產業園舉行項目開工儀式。開工儀式上，浙江省政府、波音公司、中國商飛公司舉行三方簽約儀式。波音737MAX項目一期占地40公頃，建筑面積6萬余平方米，主要設施包括一個制造機庫、一個噴漆機庫、交付中心辦公大樓、檢修機庫，以及消防站、倉儲設施、停機坪和滑行道等。

　　波音737MAX項目的負責人、波音民機集團737戰略總監約翰·亞當斯對于波音737MAX項目的具體概念作出說明：波音737飛機將繼續在西雅圖地區生產，初步的運作是在飛機沒有外部噴漆和內飾安裝的情況下飛往舟山，在完工和交付中心進一步完成飛機機艙內飾的安裝、噴涂，以及飛機質量檢測驗收和試飛，并將負責所有與客戶對接的活動以及所有交付流程，最終在舟山完成向中國客戶的交付。

　　波音737MAX項目包括完工中心和交付中心兩個部分,兩部分分別組建公司來運營。工商資料顯示，2018年6月20日，上海飛機制造有限公司（中國商飛全資子公司）和波音新加坡有限公司出資成立波音舟山波音完工中心有限公司，注冊資金5500萬美元，經營范圍為飛機內飾安裝、噴涂、交付支持服務，及交付支持服務中與交付飛機相關的維修、維護工作。

　　2018年2月28日，美國波音公司出資1034萬美元成立舟山波音交付中心有限公司，經營范圍為提供飛機交付支持服務，包括：試飛；提供飛行技術人員；工程支持；為擬交付的飛機實施檢查和維護；認證；交付；航空器部件和零部件及航空相關軟件產品的進出口、批發和售后服務等。

　　同時，就在舟山，2017年3月，浙江省政府還批復設立了舟山航空產業園。

　　根據《浙江省航空產業“十三五”規劃》，浙江將重點實施“12105”戰略，其中的“1”是指打造一個以大飛機為核心的舟山航空產業園，作為全省航空產業發展的核心。

　　舟山航空產業園管委會官網介紹，舟山將充分發揮波音項目的產業集聚效應，爭取波音全球供應商大會在舟山召開，推動國家發展改革委與波音公司合作備忘錄中的關聯業務和項目落地，培育壯大集飛機總裝、大部件組裝、零部件和內飾件制造、航空復合材料制造、飛機維修改裝、民航運輸和通航運營、航空租賃和融資、航空會展文化旅游、航空物流和航材貿易配送、航空培訓和研發于一體的航空產業集群。

　　而另據《舟山日報》報道，舟山航空產業園計劃到2025年全面形成航空產業鏈條，產業鏈帶動效益達到1000億元。

　　而波音方面也表示，波音將大力支持舟山發展航空產業園。當供應商和服務提供商們紛紛在航空產業園建立他們的基地，打造產業鏈就將成為水到渠成的事情。未來舟山航空產業園將充滿著與航空相關聯的商業活動，可以有信心地認為，舟山航空產業園將成為一個民用航空產業樞紐。

　　波音737MAX的“陰云”，此時，仍未散去。

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