“相對于國內外相關的汽車展覽而言，汽車創新技術展（AITX）長期堅持和聚焦汽車科技，更加聚焦于技術創新生態系統，更側重于2P（Professional專業）、2B（Business商務）、2E（Ecosystem技術創新體系），在電動化、智能化等新興技術領域占據主導地位。” 中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深在接受媒體采訪時表示。
5月20日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）、汽車創新技術展新聞發布會在京召開。本屆年會采用“會”“展”“賽”等多種形式，策劃120余場會議，全新啟動“汽車創新技術展（AITX）”品牌，組織汽車“技術鏈”“產業鏈”“人才鏈”“資金鏈”的各項配套對接活動，預計將有超過200家汽車領先企業攜帶最新產品技術參加AITX技術展。
在汽車強國建設過程中，我國已培育出比亞迪、寧德時代等世界級汽車整車和零部件企業，而打造世界級汽車科技交流展示平臺，正是邁向汽車強國的應有之舉。“AITX不僅是中國汽車工程學會年會中已有展覽的煥新升級，更是我國汽車產業邁向高質量發展新階段的一個里程碑。”侯福深說。
進入2025年來，在新能源汽車和海外市場的雙輪驅動下，我國汽車產業保持向好態勢。今年前4個月，中國汽車分別達到1017.5萬輛和1006萬輛，首次雙雙突破千萬大關。其中，新能源汽車產銷量分別為442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，滲透率達42.7%，電動汽車進入全面市場化發展的新階段。
與此同時，供應鏈企業步入快速發展期。以2025上海車展為例，供應鏈企業占據展館整體的近三分之一，部分以智能化和新能源為代表的零部件供應商融入整車展館中，凸顯出日益提升的重要市場地位。
然而，汽車技術在發展過程中也面臨一定掣肘。據中國汽車工程學會秘書長助理鄭亞莉介紹，全固態電池在全球范圍內仍處于研發和中試階段，存在材料穩定性、界面穩定性、循環壽命等關鍵科學問題以及整車熱管理、整車集成等工程化與產業化技術難題有待進一步突破，預計2030年可實現小批量裝車驗證，2035年才有可能規模化應用。
在智能化方面，當前車企提出的“智駕平權”主要是L2級輔助駕駛的量產應用，L3級以上高級別自動駕駛仍處于技術驗證和商業化示范階段。與L2級輔助駕駛相比，L3級以上的高級別自動駕駛的上車需要實現從技術、用戶到安全管理的質變性突破。
侯福深對此指出，通過長期、堅定、連貫實施新能源汽車國家戰略，我國成功培育了世界級汽車產業鏈和引領未來方向的產業創新生態，在新的發展階段需要重新定位未來汽車科技創新發展的坐標，需要重新定義汽車產業的底層邏輯，需要探尋未來汽車科技發展的方向，汽車創新技術展AITX由此應運而生。
中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深
據介紹，AITX定位引領汽車科技創新發展的年度“風向標”，激發汽車科技加速創新發展的“催化劑”，汽車學會廣大會員一年一度的“科技節”，世界各國廣大汽車工程師的“向往地”；目標是至2030年，打造為規模最大、科技影響力最強、創新生態最豐富的全球汽車創新技術展，成為世界汽車科技創新交流高地。
根據規劃，AITX設置了智能網聯與未來出行、新能源與動力系統、底盤系統、仿真與測試、智能制造與裝備、汽車材料與基礎部件、整車產品、科研教育和獎勵等8大主題展區，預計在展覽面積、展商規模和觀展人才方面將實現同比翻一番。
值得一提的是，與AITX展同期舉辦的SAECCE 2025構建“1+6+6+X”立體化會議體系，包括1場開幕式暨全體大會、6 場主論壇；圍繞汽車節能、新能源汽車、智能網聯汽車等6大技術領域的100余場專題會議，構建“基礎研究-應用開發-產業落地”的全鏈條交流生態。
據介紹，本屆SAECCE 2025、AITX將呈現六大亮點，包括全新升級創新技術展，打造沉浸式技術盛宴；塑造汽車技術風向標，引領未來發展方向；人工智能全鏈條貫穿，強化會議集群化系統設計；完善科技創新生態系統，架起產學研交流合作橋梁；強化國際化交流合作，提升全球影響力；年會組織方式再優化，凝聚跨行業專業力量。
“展望未來，全球汽車產業迎來了百年未有之大變局。在這個嶄新的時代，需要我們重新定位未來汽車科技創新發展的坐標，需要我們重新定義汽車產業的底層邏輯，更需要我們探尋未來汽車科技發展的方向路徑，引領全球汽車科技加速前行。”侯福深說。（中國經濟網記者 姜智文）
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