內陸大省，優勢再造

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近日，鄭州國際貨運航線密集“上新”：2月16日，開通鄭州至馬德里航線；2月17日，新開鄭州至達卡（孟加拉國）航線；2月18日，鄭州至奧斯陸（挪威）的航線又接連起飛。

這背后，是河南“建設全國統一大市場循環樞紐，打造國內國際市場雙循環支點”的新目標。

內陸大省河南，近來壓力不小。2024年，河南GDP連續第二年被四川趕超，未能重回經濟第五大省的位置，“中部外貿第一省”的寶座也被安徽奪走。

在這樣的背景下，河南正試圖在全國發展大局中對自身進行精準定位，開啟一場“優勢再造”。

壓力

在這一輪省域經濟的比拼中，河南的處境并不輕松。

河南與四川圍繞第五經濟大省的爭奪，很是膠著。2023年，四川經濟總量首次超越河南，躋身全國第五，引發外界對川豫經濟競爭的廣泛關注。

2024年，河南前三季度均保持對四川的領先，但還是在年末被四川反超。據統計，2024年，四川GDP為64697億元，同比增長5.7%。相比之下，河南2024年GDP為63589.99億元，同比增長5.1%。這意味著，四川進一步鞏固了對河南的領先優勢。

對河南而言，比“前有標兵”更嚴峻的，是“后有追兵”。

河南身后，湖北、福建等省份也展現出更為強勁的發展勢頭。2024年，湖北、福建兩省分別以5.8%、5.5%的GDP增速，向河南逼近。

當競爭加劇，河南需要通過一場深度的自我審視，校準發展方向。

具體來看，河南經濟發展承壓，主要受進出口增速拖累。2024年，河南進出口總值為8201.7億元，增速僅1.2%。同年，鄰省安徽外貿規模逾8600億元創新高，取代河南成為新的“中部外貿第一省”。

拉長時間來看，河南外貿在2021年以22.9%的高增速，首次突破8000億元大關后，已在8000億元出頭的規模徘徊多年，未有大的突破。

值得一提的是，外貿指標背后，河南正經歷深層次的產業變革。

“盡管近年來河南外貿規模提升不大，但產業結構有所調整。”鄭州航空工業管理學院經濟學院院長郝愛民向城市進化論談到，河南外貿失速，主要是由于支撐出口的手機制造業數據跳水；但新能源汽車產業的強勢崛起，對下滑份額形成一定補充。他指出，這對河南是一個積極變化，表明河南外貿抗風險的能力在提升，向上發展的動能在蓄勢。

郝愛民進一步指出，河南產業轉型還遠遠不夠，應積極融入全國統一大市場，優化資源配置，加快產業升級，激發市場活力，提升區域影響力。

融入全國統一大市場，也獲得河南官方層面的定調。

1月21日，在河南省十四屆人大三次會議閉幕會上，河南省委書記劉寧表示，加快構建新發展格局、建設全國統一大市場，有利于河南省充分發揮區位交通優越、產業體系完備等比較優勢。

今年“新春第一會”，河南也將主題聚焦到“融入全國統一大市場”上，釋放出積極融入服務全國統一大市場、打造更加開放市場的強烈信號。

樞紐

定位決定地位，格局決定布局。建設全國統一大市場，河南首先要找準在全國大局中的戰略定位。

交通區位優勢是河南的傳統優勢。郝愛民分析，河南連接東西、貫通南北，可在推動中部地區與東、西部協同發展方面，發揮樞紐和支點作用。

此外，經濟、人口、糧食、文化、資源，也是河南融入服務全國統一大市場建設的獨特優勢和有利條件。

基于此，河南最新提出，建設全國統一大市場循環樞紐，打造國內國際市場雙循環支點。

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除河南外，其他省份也有類似提法。如廣東、江蘇這兩個經濟大省代表，在各自最新省份國土空間規劃（2021—2035年）中，都提到要“打造國內國際雙循環的戰略支點”。

又如湖北，也在國家層面被賦予了“加快建成中部地區崛起的重要戰略支點”的定位。

中國城市經濟學會副會長、長江經濟帶智庫聯盟秘書長秦尊文表示，同為中部大省的湖北、河南，“支點”定位范圍有所不同。湖北定位是圍繞中部六省的區域戰略支點，河南則把自身放在了全國新發展格局中進行定位。

更高的定位，意味著更高的要求。

在郝愛民看來，河南樞紐經濟更像是“通道經濟”，存在樞紐大而不優、大而不強的問題——多式聯運標準化體系尚未建立，機場、各類口岸以及公路、鐵路貨運場站之間相關運營信息還是各自為戰，影響了市場運行效率。

在市場競爭力方面，河南相比于其他省市，也存在產業層次較低，創新能力弱、龍頭企業數量少、競爭力不強的制約，生產、分配、流通、消費各環節仍有不少梗阻點。

而當下河南最直接的痛點，還在于市場經濟不活。以鄭州為例，郝愛民認為，鄭州的營商環境在中部省會中常年處于靠后位置，外商來鄭的隱形經營成本較高。

為完善市場公平競爭制度體系、提升市場活力，河南已經動了起來。

2月2日，農歷大年初五，河南省委書記劉寧、省長王凱在鄭州與多名民營企業家代表餐敘交流。

2月5日，節后上班第一天，鄭州召開營商環境大會，提出優化營商環境是把握全國統一大市場建設新機遇的關鍵一環。

2月6日，河南“新春第一會”，也將“清理妨礙統一市場和公平競爭的各種規定和做法”，視為建設統一大市場的一大抓手。

郝愛民指出，“制度和規則是市場公平有序、高效競爭的基礎，河南亟需通過市場制度和規則的統一，保護經營主體特別是民營經濟的利益”。

開放

為放大“樞紐”和“支點”功能，河南把“開放”放到突出位置。

對此，秦尊文表示，中部大省由于不沿海、不沿邊，普遍存在開放水平不足的問題。具體而言，中部地區中，安徽靠著長三角一體化機遇，開放水平整體處于領先地位。河南近年在中歐班列和空中絲綢之路上有所建樹，但仍有提升空間。

開放，不僅是河南引進外資、先進技術與管理經驗的渠道，更是其強化在全國產業鏈供應鏈中的地位、增強國際競爭力的有效手段。

秦尊文特別提到，河南要奮起直追，不僅要重視對外開放，也要強調對國內市場的開放。通過對內對外開放協同，對“打造國內國際市場雙循環支點”形成支撐。

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河南也對強化區域協同進行布局，提出向北對接京津冀，向東融入長三角，向南挺進粵港澳大灣區和海南自由貿易港，向西聯通成渝地區雙城經濟圈和新亞歐大陸橋。

這意味著，河南省內鄭州、洛陽、商丘、南陽等綜合性交通樞紐，定位和功能都要進行相應的調整變化。

近段時間以來，河南部分地市也提出新的發展抓手：

鄭州提到，要加快建設國際消費中心城市；

洛陽提到，主動開展跨區域產業協作，形成“總部研發在沿海、生產配套在洛陽”等跨區域合作模式；

南陽提出，常態化開行南陽—舟山港鐵海聯運班列，提升河南自貿區南陽聯動創新區建設水平。

同時，處于河南省際邊緣地帶的商丘、信陽、安陽等地市，也有了新的任務：以交界區域為重點，深化省際協同發展，加強重大規劃、政策、項目等方面的對接，從省際邊緣地區走向開放前沿。

郝愛民表示，每個城市地理條件、交通區位、產業基礎各不一樣，應結合自己的固有的優勢，定位自身在全省樞紐經濟中的角色。

郝愛民強調，發展樞紐經濟，仍以交通物流為根基。目前，相比鐵路、航空和公路運輸，水運是河南的突出短板。

實際上，河南地跨長江、淮河、黃河、海河四大水系，淮河、沙潁河、唐白河、沱澮河等均具有較好的航運條件。

根據河南此前確立的“11246”工程目標，力爭到“十五五”初，全省港口吞吐量突破1億噸，完成投資1000億元，通航里程達到2000公里以上，打造淮河等4條通江達海新通道，基本建成周口港等6個中心港口。

料想本輪內河建設完成后，河南內河航運水平將進一步提高。

每日經濟新聞

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