今日（11月21日）上午，在2024（第四屆）Mysteel鋰電產業年會上，中國化學與物理電源行業協會原秘書長劉彥龍談起了中國鋰電的發展情況。
他首先提到，2023年中國鋰離子電池產量約為910GWh，同比增長23.3%，在全球產量中占比超過70%。2024年1—9月，中國鋰離子電池產量在全球占比74.6%。由此來看，中國鋰電池在全球市場中所占份額仍在不斷提高。
韓國市場研究機構SNE數據顯示，全球動力電池企業裝機量TOP10的企業分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、中創新航、三星SDI、國軒高料等，合計市場占有率為93%。劉彥龍也提到了今年上半年的鋰電遇冷行情。他認為，價格戰中幾乎沒有贏家，即便是產業龍頭也可能遭遇嚴重沖擊。
綜合2024年產業趨勢及變化，劉彥龍認為，未來動力與儲能電池產業鏈博弈與分化很可能進一步加劇。目前大部分二三線廠商幾乎都處于虧損狀態，很多企業可能熬不過此輪洗牌周期。
不過，他仍然看好鋰電未來，因為鋰電池是交通出行能源變革的核心要素。高性能、低成本的新型鋰離子電池和新體系電池是新能源汽車動力電池發展的主要方向。
這當中，全固態電池將是動力電池研發重點。劉彥龍介紹，固態電池核心技術以聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物四大類復合材料為主。全固態電池技術路線各有利弊，國際上多以硫化物全固態為主要技術路線。中國固態電池技術路線多元化，固液混合電池布局早，產業鏈完整，各企業正在逐步裝車。現階段國內稱已產業化的固態電池，是固液混合的鋰離子電池。
每日經濟新聞
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