面對中國汽車市場的電動化、智能化轉型，進入中國市場40年的大眾汽車集團進入了新的調整期。
日前，有媒體報道稱，大眾汽車中國的裁員仍在繼續，此次裁員主要涉及進口車業務，被裁員工可選擇從北京調離去合肥工作，或直接裁員并給予最高“N+6”的賠償。
對此，《每日經濟新聞》記者向大眾汽車（中國）進一步求證，但對方暫未有最新反饋。此前，大眾汽車（中國）方面曾告訴記者，大眾汽車集團在所有旗下品牌中啟動績效計劃，在此背景下，大眾汽車（中國）正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。
一位接近大眾汽車（中國）的人士告訴記者，從消息上看，整體大方向還是企業在主動轉型。在目前大眾汽車（中國）的研發布局中，電動車、混動車型的路線圖都已很清晰。
一位不愿具名的大眾汽車（中國）區域員工向記者表示，目前其所在的子公司沒有收到相關（裁員）的通知。該員工表示，大眾汽車旗下子公司眾多，調動、裁員也是正常的優勝劣汰，當前大眾汽車（中國）也一直在推進招聘計劃。
記者查閱大眾智能電動汽車中心招聘微信公眾號也看到，8月末以來，該賬號發布有關大眾汽車（中國）2025屆校園招聘的消息，主要崗位來自合肥和天津。
值得關注的是，目前合肥是大眾汽車集團在中國市場布局的重心之一，當前CARIAD分公司、大眾安徽、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）等均在安徽地區。2024年4月初，大眾汽車集團曾投資25億歐元，進一步拓展其位于合肥的生產及創新中心。
而從目前大眾汽車集團透露出的信息來看，中國市場的研發將成為其轉型的關鍵抓手之一。前不久，在世界制造業大會期間，大眾汽車集團（中國）首席技術官、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）首席執行官吳博銳就曾表示，VCTC以及位于合肥的智能網聯汽車中心將成為集團向智能網聯汽車新時代轉型的關鍵，集團將通過本土化研發，滿足中國消費者需求。
彼時，吳博銳透露，VCTC正在開發“在中國，為中國”的純電智能網聯汽車平臺——CMP。該平臺的開發周期僅為34個月。大眾汽車品牌將在2026年基于這一平臺在中國市場推出共4款專為中國消費者打造的新車型。
記者也了解到，目前大眾核心軟件研發團隊CARIAD中國正在推動區域控制電子電氣架構CEA、首個專為中國市場設計的純電整車平臺CMP（China Main Platform）等研發項目。
CARIAD中國CEO韓三楚此前也公開表示，CARIAD中國主要通過利用本地研發資源提高研發效率、降低成本，CMP和CEA的結合預計可降低40%的成本，縮短30%的研發周期，實現100%以中國客戶為中心。
記者|苗詩雨
編輯|何小桃 裴健如 杜恒峰校對|趙慶
封面圖片來源：視覺中國，圖文無關
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