編者按：今年是中華人民共和國成立75周年。今日之中國，正以進一步全面深化改革開辟中國式現代化廣闊前景，闊步前行在中華民族偉大復興的新征程上。本報今起推出“奮進強國路 闊步新征程”欄目，結合資本市場的發展變遷，生動呈現新中國成立75年來特別是黨的十八大以來，我國發展全局的深刻變革和各個領域的巨大變化。敬請關注。
證券時報記者 韓忠楠
戴上神奇的眼鏡，就可以感知墻體背后的人體心跳……這個原本只會在科幻電影中出現的場景，如今已在科研人員的技術攻關下成為現實。
不久前，我國首個超表面生物雷達“透視眼鏡”系統誕生，成功破解了“用雷達探測生命特征”這一世界性難題。
幾乎在同一時間，我國率先搭建的國際首個通信與智能融合的6G外場試驗網正式發布，世界首款類腦互補視覺芯片“天眸芯”研制成功……這一系列“中國首個”“世界首款”，映射出我國在科技創新領域熠熠生輝的圖景。
基礎科學和前沿科技領域碩果累累，產業創新方面也著人先鞭。北斗導航、特高壓輸電、國產大飛機、國產大型郵輪、“新三樣”產品等，既擦亮了中國智能制造的品牌形象，也為建成科技強國打下了堅實基礎。
改革開放
迸發科創活力
將時光倒回三十年前，中國家庭安裝家用電話的費用高達3000元，相當于普通城鎮職工半年的工資。而今，手機成為主流，不僅價格便宜，還實現了從2G網絡到5G網絡的高速躍遷。
將時光倒回二十年前，購買火車票，還需要在車站前排起長隊，日夜守候。而今，只需要在手機上動動手指，高鐵、飛機、郵輪等交通工具任意選擇，說走就走的旅行成為大眾尋常。
將時光倒回十年前，就餐選項不多，要么居家做飯，要么外出“下館子”。而今，外賣平臺餐飲種類琳瑯滿目，30分鐘就能快速送達，有些地方甚至用上了無人機派送外賣。
大眾生活方式和消費場景的深度革新，背后靠的是新技術平臺支撐。從“跟跑”到“并跑”，再到“領跑”，我國的科技實力正在由弱到強，開啟由點到面的系統性提升。
究其背后原因，改革與開放無疑是讓科技創新活力迸發的重要一招。從“向科技進軍”到“科學技術是第一生產力”，再到“創新是第一動力”，每一個經典論斷的提出，都推動了科技創新偉力的進一步釋放。
科學技術部部長陰和俊表示，當前，全球科技創新進入密集活躍期，新一輪科技革命和產業變革迅猛發展，基礎研究不斷拓展人類認知邊界，人工智能、量子科技、生物科技等前沿技術已實現多點突破，推動了全球產業結構、經濟形態和人類生活方式深刻調整。因此，深化科技體制改革是順應新一輪科技革命和產業變革，加快建設科技強國的必然選擇。
此外，開放也為科技創新帶來了源源不斷的活力。知名經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林認為，新中國成立75年來，我國逐漸成長為世界上具有重要影響力的科技大國，很大程度上受益于持續的對外開放。
“如果不是開放，我們就不能對全球科技發展趨勢產生客觀的認識；如果不是開放，我們的人才就不能從全球科技領域學習到需要的知識，可以說開放是大前提。”盤和林說。除此以外，實事求是、解放思想也至關重要。科研人員的技術攻關需要創造力，要沖破條條框框的束縛。
以我國的新能源汽車產業為例，之所以能夠在短短十年間實現在技術、市場、產業鏈等多方面的全球引領，核心還是受益于改革開放。中國汽車工程學會名譽理事長付于武向證券時報記者表示，我國連續9年成為世界最大的新能源汽車產銷國，2023年汽車出口躍居世界第一，這些成績無不得益于我國持續深化改革和對外開放。
比亞迪董事長兼總裁王傳福說：“沒有改革開放就沒有深圳，就沒有比亞迪。”比亞迪在新能源汽車領域大展宏圖，同樣感恩改革開放。
科創投入持續增加
公開信息顯示，新中國成立之初，我國科技人員不足5萬人，其中專門從事科研工作的人員僅600多人，專門的科學研究機構僅30多個，科研設備嚴重缺乏，基礎條件落后。
如今，伴隨著我國綜合實力的提升，國家的科技力量也大幅提升，其中比較顯著的變化體現在研發經費的急速增長上。
近日，國家統計局發布的一項報告顯示，2013年起，我國已成為世界第二大研發經費投入國；2023年，研究與試驗發展經費支出達3.33萬億元，比1991年增長233倍，占GDP的比重為2.64%，超過歐盟國家平均水平。
從資本市場來看，A股上市公司也在強化科研投入，加速技術落地。據統計，過去5年，A股上市公司累計研發投入達6.4萬億元，占全國企業研發投入的一半；專利數量占全國專利數量的1/3。
從今年上半年的數據來看，A股上市公司的研發投入仍在持續增長，合計約7500億元，同比增長1.3%。這當中，電子、汽車、電力設備、計算機、醫藥生物、通信等細分板塊的研發投入居于前列。
具體來看，2024年上半年，比亞迪以201.77億元的研發投入規模位居榜首。據悉，這些研發投入主要聚焦在電池、自動駕駛等前瞻性、顛覆性技術領域。近十年時間，比亞迪累計研發投入已接近1500億元。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛透露，截至目前，比亞迪員工總數已突破90萬人，是5000多家A股上市公司里員工人數最多的。其中，技術研發人員近11萬人，在全球車企里研發人員最多。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國新能源汽車的蓬勃發展不僅推動了技術的創新和產品的迭代，還培養了一大批全球頂級的技術人才，大幅提高了產品質量，縮短了研發周期。
證券時報記者從多家車企處了解到，曾經需要3至5年才能實現的產品換代，現今周期已經縮短至18個月，甚至更短。
“科技創新是重資產投資，不僅需要巨大的資本投入，高精尖人才的助力，還需要企業家們的冒險精神。”盤和林認為，愛國敬業、創業創新的企業精神，也是推動我國在科技領域取得豐碩成果，在一些方面實現彎道超車的重要因素。
從“實驗室”到“應用場”
一系列重大科技計劃的出臺，配合持續加碼的科研投入和大量人才的持續攻堅，形成了一套有力的“組合拳”，顯著增強了我國的科技實力。
截至2023年底，國內（不含港澳臺）有效發明專利已達401.5萬件，每萬人口高價值發明專利擁有量達到11.8件。我國的創新指數在全球排名從2012年的第34位躍升到2023年的第12位，進入創新型國家行列。
這些技術專利和成果，共同促進了我國在載人航天、探月、深海探測、超級計算機、衛星導航、核電技術、大飛機制造、新能源汽車等領域不斷取得重大成果。
不過，從“實驗室”到“應用場”，新技術的落地，總要經過漫長且曲折的過程，更需要科技創新與產業創新的深度融合。
剛剛凱旋的全球首套與可再生能源相結合的漂浮式海上制氫平臺“東福一號”，就是科技成果轉化的經典案例之一。
據介紹，利用海水制氫的原創技術，從在科學雜志發表到落地應用，僅花費了不到一年時間。這一轟動全球的技術成果，不僅為制造綠色氫氣提供了新思路，也為進一步開發海洋資源打開了重要窗口。
該項目的相關負責人介紹，在科技成果轉化過程中，高校和科研院所是科技創新成果的供給者，企業則是科技成果轉化的直接承接者和主導者，多方需要緊密配合，打通科技成果轉化的“最后一公里”。
近年來，圍繞著固態電池展開的產業協同項目也越來越多，從中國全固態電池產學研協同創新平臺，到宜賓固態電池創新產業園，這些項目的落地，主旨目標是一致的，即聚合產業鏈各方資源，共同推進技術落地應用。
事實上，越來越多的新興技術領域，諸如人形機器人、人工智能等，均具備跨領域、跨學科、跨產業鏈的特性，協同合作逐漸成了促進新技術落地的關鍵因素之一。
科技部科技評估中心近期發布的一項報告顯示，我國高校和科研院所轉化科技成果的總合同金額，已由2019年的1085.9億元增長到2023年的2054.4億元，實施的轉化項目總合同項數由2019年的43.3萬項增長到2023年的64萬項。
盤和林認為，在科技創新方面，各方要各司其職。其中，政府的主要任務是降低創新成本，完善技術產權登記和保護體系；研究機構需要改善激勵機制，將技術研究成果和研究人員的收入掛鉤，并釋放研究成果給企業，推動成果落地；企業需要結合自身的實力量入為出，尋找價值量最為密集的科技創新方向。
他說，我國要積極開展原創技術開發，推動技術共享和分享，打破全球關鍵技術壟斷，助力構建全球技術新生態。
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