日前，有媒體報道稱，雷克薩斯在中國獨立建廠的前提下，將率先實現全新UX混動版和一款全新純電車型的生產。新車在中國地區銷售的同時，將同步銷往日本等海外市場。
對此，《每日經濟新聞》記者向雷克薩斯中國相關人士求證，但截至發稿未獲回應。同時，豐田中國相關負責人向記者表示：“（對）傳聞消息不做評論。”
早在今年6月底，彭博社報道稱，豐田正尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，定位是生產高端電動汽車。報道稱，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當地合資伙伴即可直接運營的條件，該工廠將為雷克薩斯品牌生產電動汽車。
彼時，上述豐田中國相關負責人就曾向記者回應稱：“（我們）對于傳聞不做評論。”
公開資料顯示，作為豐田汽車旗下豪華汽車品牌，雷克薩斯于1994年進入中國市場，并于2005年正式在中國成立特許經銷網絡，采用進口形式在中國市場銷售。憑借在品質、服務等領域的較好表現，雷克薩斯在中國市場積累了一定的用戶，一度在國內豪華車第二陣營中占據領先地位。
根據官方數據，2021年，雷克薩斯在華銷量達到22.7萬輛，創造了歷史最好成績。但此后，雷克薩斯在中國市場的銷量開始顯露頹勢。
2022年，雷克薩斯在華銷量為17.6萬輛，同比下滑22.4%；2023年，雷克薩斯在中國市場中的累計銷量約為18.14萬輛，雖同比增長3%，但增速在其全球各市場中處于墊底位置。作為對比，同在2023年，雷克薩斯在北美、日本、歐洲市場中的銷量增幅分別為24%、129%和46%；而在2019年，雷克薩斯在華累計銷量已突破20萬輛，同比增幅高達25%。
不僅如此，進入2024年以來，雷克薩斯在中國市場已涉及多次召回，最近的一次為7月12日。根據官方披露信息，豐田汽車（中國）投資有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2024年7月19日起，召回2018年3月12日至2022年10月6日期間生產的部分進口雷克薩斯RX汽車，共計約8.37萬輛。
據悉，本次召回范圍內的車輛由于高壓燃油泵內部零件的耐壓性能不足，燃油泵內部可能發生磨損，導致燃油泵焊接部位因應力集中產生裂紋。極端情況下燃油可能會從裂紋處泄漏，如此時接觸到外界火源，存在起火風險。同時，燃油泄漏、揮發，存在不合理排放危害。
“對雷克薩斯品牌來說，如果國產成功，能夠帶來更多消費信心，并進一步提升競爭力，促進產業融合。因為在全球范圍內，中國市場中的新能源汽車產業鏈是最強大的，雷克薩斯電動汽車在中國生產制造，肯定會比在日本生產更有優勢。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前在接受記者采訪時分析稱。
在他看來，豐田在中國獨資建廠，生產雷克薩斯純電動車，是有一定難度的。“因為政策層面對工廠產能的管控非常嚴格，不能無序建廠。所以，最終能否成行，要看它后續產能能否得到有效保證，是否能夠達到一定規模。”崔東樹認為，“如果豐田獨資建廠能夠成功，有可能會采用與特斯拉上海工廠類似的模式”。
值得一提的是，在豐田轉向新體制經營后，雷克薩斯承擔著豐田電動化先鋒的使命，尤其是在中國市場。
早在2023年2月，雷克薩斯純電中型豪華SUV全新RZ在中國市場正式上市，新車是雷克薩斯旗下首款基于原生純電平臺打造的車型，也是雷克薩斯首款專屬純電車型。官方信息顯示，新車共推出3款車型，售價區間為36.99萬~45.99萬元。同年12月，雷克薩斯又在中國市場推出了全新RZ 300e版本車型，進一步完善RZ車型序列。
在2023年10月的日本移動出行展中，雷克薩斯下一代純電概念車型 LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL全球首發。其中，LF-ZC的量產版本計劃于2026年正式上市，為雷克薩斯下一代純電車型產品之一。
“雷克薩斯致力于在2035年轉型為純電品牌，伴隨這一轉型，車輛架構將從根本上發生變革，即采用尖端生產技術的全新模塊化車身結構，整合全新的車輛軟件操作系統。”雷克薩斯方面表示。
按照規劃，到2030年，雷克薩斯品牌將實現旗下所有車型均提供BEV（純電動車）版本的全方位產品陣容，在中國、北美、歐洲實現100% BEV車型銷售，達到全球銷量100萬臺的目標；到2035年，雷克薩斯將實現100%的電動化。
而在豐田最新規劃中，由BEV Factory負責研發的次世代BEV產品（即全新一代BEV產品）將于2026年投放市場，而新的產品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。
每日經濟新聞
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