春節期間的街道上多了一抹“綠色”，奇瑞EQ1、長安糯玉米，五菱宏光MINI EV、五菱繽果等微型電動車穿插車流中……這是中國經濟網記者在河南東北部鄉鎮地區看到場景。
街道上行駛的微型電動車
“最近幾年，鄉鎮地區購買微型電動車的人越來越多，我知道的就有十幾輛。”五菱宏光MINI EV車主王女士表示，選擇這款車就是因為它小巧靈活，使用成本比較低；另一方面，相比“老年代步車”它也更舒適安全。
鄉鎮地區微型電動車受寵
回顧五年前，鄉鎮地區汽車市場蓬勃發展，自主品牌SUV迎來高光時刻，哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4等十分暢銷。此外，性價比較高的合資品牌，如北京現代、一汽-大眾等也有很多擁躉。
“如今選擇購買微型純電動汽車的人，家里一般都有一輛燃油車。”王女士表示，微型電動車比燃油車小巧靈活，比“老年代步車”速度要快，來往縣城接送孩子上學十分方便。同時，微型純電動汽車需要上牌、上保險，萬一出現交通事故也能更有保障。
街道上停放的微型電動車
在續航和使用成本方面，“我這輛五菱宏光MINI EV續航100多公里，滿電狀態下，冬天能往返縣城三次，到市里也能跑一個來回。”王女士滿意地說，車子充滿一次電差不多10幾塊錢，行駛相同里程的成本差不多是燃油車的三分之一。
事實上，微型純電動車近幾年已經成為汽車市場不可或缺的組成部分。2023年12月，銷量排名前三的轎車車型分別為五菱宏光MINI EV、比亞迪(002594)海鷗，以及五菱繽果，銷量分別為50561輛、50525輛和48979輛，三者均屬于A0和A00級電動車。
店鋪門口停放的微型電動車
在微型電動汽車的帶動下，我國新能源(600617)汽車交出靚麗成績單。中汽協數據顯示，2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%；其中，A0級電動車銷售127.3萬輛，同比增長114.8%。
新能源汽車下鄉成效顯著
微型純電動汽車在鄉鎮地區快速發展，與新能源汽車下鄉活動密切相關。2020年7月，工信部、商務部等共同下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，拉開了新能源汽車走進鄉村市場的大幕。隨后幾年間，新能源汽車下鄉活動一直延續，并取得顯著成果。
數據顯示，2020年至2022年，我國新能源汽車下鄉活動走過10個省（市），開展了17站活動，發布了6批下鄉車型目錄，近200款新車，下鄉車型實現銷售超400萬輛。其中，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽車下鄉銷量同比分別實現了80%、169%和87%的增長，成為鄉村地區新能源汽車消費的熱點和亮點。
2023年，新能源汽車下鄉活動共計69 款新能源車型參與其中，無論是參與車企數量還是車型優惠力度都相較去年有所提升。“農村汽車消費市場十分廣闊，一定是未來增量的方向。”中汽協副總工程師許海東表示。
火車站附近停放的微型電動車
不過，中國經濟網記者也注意到，鄉鎮地區緊湊型、中型和中大型純電動汽車較少，偶爾看到的綠牌車，要么是混動車型，要么是外地牌照。“這些車的電池容量一般比較大，而鄉鎮地區公共充電基礎設施有待完善，所以極少有人購買。”王女士說。
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗介紹，截止2023年6月，我國縣級以下公共樁總數僅站全國公共樁總數的9.45%，總體數量較少。他說，“加快推進充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農村消費潛力，同樣有利于發展鄉村旅游等新業態，為鄉村振興增添動力。”（圖/文 中國經濟網 記者姜智文）
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