凜冬已至，新能源車冬季續航問題已經成為行業關注的焦點。而近期最大的爭議事件，莫過于某權威汽車媒體，因為冬測橫評的低溫續航測試結果，引來多家品牌對其測試方法的質疑。
其實從各家公布的車輛上電情況來看，核心問題就是在測試過程中出現很多變量，這些變量是否完全一致、測試標準是否得到統一，目前并沒有公開的證據來佐證。最終測試結果或許“不夠理想”，甚至部分熱門車型成績過于慘淡，自然就引來了品牌與網友的挑戰與質疑。
而在同一時間，零跑汽車參與了中汽研旗下的TOP Grade極限冬季續航測試項目，并公布了最終冬測成績。一臺零跑C11增程版車型從秦皇島出發，經過沈陽、長春，最終抵達哈爾濱，在最低-24℃、平均溫度低過0度的東三省進行了一場極限挑戰。
先看冬測結果，參與測試的是零跑C11增程300智享版車型，CLTC純電續航300km，綜合續航為1210km。而通過TOP Grade的測試，在0至-5℃的城市道路環境下，零跑C11增程測出了純電行駛里程266.3km，純電續航達成率88%；在0至-24℃的綜合長途道路環境下，零跑C11增程的綜合行駛里程達到939.7km，續航達成率78%。這結果屬實有些令人驚訝！
根據筆者的了解，TOP Grade團隊作為CLTC工況的制定者，在測試規則制定、測試設備、測試方法等方面，其專業性是毋庸置疑的。而更重要的是，專業測試團隊帶來的是更為統一、專業的測試標準，給到廣大用戶一個真正的“標準參考”，而不是拿成績來互相吃瓜，對用戶的買車用車沒有一絲半點的作用！
最后說回零跑C11增程的這次冬測成績，也許不少人會覺得成績似乎太好了點兒。但回到上面的觀點，實際的用車場景千變萬化，不可能每個人都能開出這樣的成績。而用戶需要的是有權威的標準參考，在真實道路場景下，了解自己愛車的性能極限，日常出行時有底氣、心不虛。而且回看今年夏天TOP Grade在海南的高溫續航測試，零跑C11增程也憑借超過90%的續航達成率，獲得了“高溫續航之星”的認證。由此可見零跑C11增程在續航這點上，是絕對令人放心的。
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