新華社北京6月23日電 美國海岸警衛(wèi)隊22日說，搭載5人前往“泰坦尼克”號郵輪殘骸考察的“泰坦”號深潛器已經(jīng)被確認(rèn)水下解體，全部乘員遇難。
美國媒體披露，“泰坦”號下潛當(dāng)天，美國海軍偵聽到水下聲響，可能是“泰坦”號“內(nèi)爆”的聲音。
這是海洋之門勘探公司網(wǎng)站發(fā)布的“泰坦”號深潛器的資料圖片。新華社發(fā)（海洋之門勘探公司供圖）
可疑聲響
《華爾街日報》當(dāng)天率先援引多名美國軍方官員的話報道，用于探測他國潛艇的美國海軍水下偵聽系統(tǒng)18日接收到水下聲音信號。一名不愿公開姓名的海軍高級官員說：“海軍分析了水聲數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常，符合內(nèi)爆或外爆特征，大體處于‘泰坦’號失聯(lián)時位置的附近。”
另一名消息人士說：“看上去，‘泰坦’號周日（18日）下潛前往‘泰坦尼克’號殘骸途中，在水下大約9000英尺（約2743米）處失聯(lián)后不久就發(fā)生內(nèi)爆。”
2012年4月5日，在美國首都華盛頓國家地理博物館舉行的“泰坦尼克”號沉船百年展上，人們觀看沉船殘骸模型。新華社記者王軼歐攝
內(nèi)爆通常指潛水器遭強大水壓急速壓毀。“泰坦尼克”號殘骸處于美國馬薩諸塞州科德角以東大約1450公里的北大西洋(600558)水域，在水下3800多米深處。“泰坦”號18日早上開始下潛，大約1小時45分鐘后失去聯(lián)絡(luò)。這艘深潛器下潛至“泰坦尼克”號殘骸大約需要2小時。
路透社援引英國帝國理工學(xué)院工程學(xué)教授羅德里克·史密斯的話報道，“泰坦”號失事看上去是因為耐壓殼破裂，需要打撈殘骸后做全面調(diào)查才能最終確定失事原因。
發(fā)現(xiàn)殘骸
美國海岸警衛(wèi)隊官員約翰·梅杰22日在新聞發(fā)布會上宣布，一部無人深潛器當(dāng)天早上在距離“泰坦尼克”號船頭殘骸約500米處的海底發(fā)現(xiàn)“泰坦”號殘骸，特征符合“災(zāi)難性內(nèi)爆”。“泰坦”號上5名乘員全部遇難。
6月22日，美國海岸警衛(wèi)隊官員在馬薩諸塞州波士頓舉行新聞發(fā)布會。新華社發(fā)（美國海岸警衛(wèi)隊供圖）
無人深潛器共發(fā)現(xiàn)5塊“泰坦”號主要殘骸，包括尾椎和耐壓殼體。
海岸警衛(wèi)隊沒有說明是否發(fā)現(xiàn)遇難者遺體。
梅杰說，現(xiàn)在斷言“泰坦”號失事確切時間為時過早，將繼續(xù)在現(xiàn)場搜尋更多線索，調(diào)查事件原因。
搜救人員20日和21日曾探測到水下噪聲，不過，海岸警衛(wèi)隊官員說，那些噪聲看似與“泰坦”號無關(guān)。
美軍官員告訴《華爾街日報》，偵聽到疑似內(nèi)爆聲音后，海軍立即通知了海岸警衛(wèi)隊，沒有公布這一消息是因為不能完全確定聲音性質(zhì)，同時需要確保搜救繼續(xù)進行。“泰坦”號上的氧氣可持續(xù)96小時。
這次“泰坦尼克”號殘骸考察活動由美國海洋之門勘探公司組織，參加者每人支付25萬美元。“泰坦”號上乘員分別為海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達·達烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊。海洋之門公司說，深潛器由拉什駕駛。
安全隱患
拉什2009年創(chuàng)建海洋之門公司，2021年推出“泰坦尼克”號殘骸游覽考察服務(wù)，這次事故前已經(jīng)組織多批次這類活動。
拉什尋求利用材料科學(xué)的進步，研制的深潛器大量采用碳纖維。按照他的說法，碳纖維比鈦具有更優(yōu)異的強度浮力比。另外，海洋之門公司的深潛器為橢圓形而不是通常的球型，空間更大，能搭載5人，而目前多數(shù)私人公司擁有的載人深潛器僅能搭載兩三人。
然而，海洋之門公司深潛器的安全性曾受到質(zhì)疑，包括來自公司內(nèi)部。2018年，海洋之門起訴公司前海洋活動部門主管戴維·洛克里奇，指控他違反保密協(xié)議、對外泄露公司信息。洛克里奇反訴，稱公司方面不但不聽取他的多項安全建議，還立即解雇了他。
洛克里奇表示，他曾“就‘泰坦’號的試驗性、未經(jīng)驗證的設(shè)計提出嚴(yán)重關(guān)切”。他說，公司采用聲學(xué)方式而不是掃描方式檢測深潛器殼體是否有缺陷，這種做法有很大問題，只能在“內(nèi)爆前數(shù)毫秒”檢測到，無法在殼體承受壓力之前查出缺陷。公司方面的說法是，沒有相應(yīng)設(shè)備能對5英寸（12.7厘米）厚的碳纖維材料殼體做檢測。另外，按照設(shè)計“泰坦”號至少能潛至水下4000米，但公司拒絕訂購承壓能力為相應(yīng)深度的前部觀察窗。“泰坦”號前部觀察窗的認(rèn)證承壓能力僅為1300米水深。
洛克里奇警告，公司的做法“讓一艘試驗性潛水器的乘客處于潛在的極度危險中”。
《紐約時報》報道，美國海洋技術(shù)學(xué)會2018年3月致信海洋之門，對后者的“試驗性方式”表達“擔(dān)憂”，緣由是后者的做法“可能導(dǎo)致輕微至災(zāi)難性后果”。這一組織要求海洋之門公司讓研制中的深潛器接受由第三方專家監(jiān)督的測試，被拉什拒絕。
拉什曾堅持捍衛(wèi)“泰坦”號安全性。他2021年告訴美聯(lián)社，“泰坦”號采用“尖端技術(shù)”，是“唯一”由鈦和碳纖維制造的載人潛水器。拉什的朋友格雷格·斯通說，他支持拉什在研制深潛器方面所走的方向，但拉什“有所有先驅(qū)者都有的通病，他超越了規(guī)章”。（惠曉霜）
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