今年以來，碳酸鋰價格出現持續下跌，自去年60萬元/噸的高位，一度在4月底跌破20萬元/噸，直至5月碳酸鋰價格才迎來強勢反彈。據上海鋼聯(300226)數據顯示，目前電池級碳酸鋰價格為31萬-32萬元每噸。
6月9日，在2023世界動力電池大會上，全國政協常委經濟委副主任苗圩表示，碳酸鋰價格已經大幅度回落，今年價格大概率會保持在15—20萬元一噸。
同時，對于進一步提升中國動力(600482)電池企業全球競爭力，苗圩提出三點建議。
第一，通過降本增效提高競爭力。動力電池占整車成本近40%，未來動力電池仍需進一步降低成本。業內專家普遍預計，100美元/kWh的動力電池成本，是電動汽車與燃油車成本角力的臨界點。只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元/kWh，電動汽車才能真正實現與燃油車的競爭。
第二，堅持創新驅動，做好下一代電池技術儲備。為實現高能量密度、高安全性、快充、長壽命等訴求，技術創新是核心，更是關鍵。系統結構創新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等結構創新技術實現更好的電池與整車集成。在材料體系創新層面，固態電池具有高安全性、高能量密度，成為下一代電池技術競爭焦點。與此同時，還應該關注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負極等新材料體系電池的研發和產業化應用。
第三，加強電池上游材料保供穩價工作。我國鋰礦資源儲量有限，按照2021年美國地質調查局公布的資料，我國鋰礦儲量排在全球第六位，但是我們的鹽湖鋰具有較大開發潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。據說這種工藝技術已經成熟，它的成本大概在每噸5萬塊錢左右。應該整合資源，加大工藝技術研發和產業化進程，早日形成生產能力。還要落實好生產者責任延伸制度，加強汽車動力電池回收和梯次利用，這既是環境保護的要求，也是資源“保供”措施，更是我國的優勢所在。
另外，對于促進動力電池綠色低碳發展，苗圩也提出了三點建議。
一是推動動力電池規格尺寸標準化。總體來看，電池規格尺寸還是偏多，適用性并不強。未來隨著行業集中度提升，由行業組織動力電池企業修訂動力電池規格尺寸標準，減少規格，進行標準化生產，這是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的工作。在安裝設計不變的情況下，根據不同的續航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應用，在單體、模組端都可以實現大規模自動化生產，大幅度降低生產成本。如果搞好了，將來還可以實現標準上的全球引領。特別是對方形電池尤為必要。
二是從電池前端設計就要考慮后端回收。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環保風險，還會造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費。對電池回收體系進行頂層謀劃，由動力電池企業牽頭，從電池前端設計就要考慮到后端回收，從產品設計源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業提供作業指導書，保障高效回收利用。這也是我們開發城市礦山，解決資源供應的一個非常有效的措施。
三是加快構建動力電池碳足跡標準體系。一方面，國內電池企業“走出去”面臨的現實需求，歐盟已經出臺電池法規，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。另一方面，中國作為全球動力電池的強國，實現電池低碳化發展，打破對新能源汽車是否綠色環保的質疑，引領全球動力電池產業轉型，是我們義不容辭的責任，也是鞏固我們產業競爭優勢的必由之路。國內有關管理部門應該加強協同，引導行業上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系，并與國際社會，與歐洲提前對接，以統一標準，實現互認，助力我國新能源(600617)汽車優勢產業鏈更好地“走出去”。
最新評論