針對各種貨運亂象以及網約車問題，交通運輸部出手了!
4月17日，交通運輸部印發《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》的目標任務是推動主要網約車和道路貨運新業態平臺公司加強與從業人員代表、行業協會等溝通協商，保障從業人員合理勞動報酬水平；推動主要網約車和道路貨運新業態平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發布。
關于網約車平臺公司和道路貨運新業態平臺公司，《方案》要求在2023年4月底前，各城市交通運輸主管部門組織在本地運營服務的網約車平臺公司部署推進落實工作，以及督促主要道路貨運新業態平臺公司制定實施方案，明確工作安排、時間節點及責任人。
如今，網約車已經融入進人們的日常生活。據網約車監管信息交互系統統計，截至2023年3月31日，全國共有307家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可；各地共發放網約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本。網約車監管信息交互系統3月份共收到訂單信息7.16億單，環比上升9.7%。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
然而，居高不下的平臺抽成一直是網約車司機們關注的焦點，也成了司機們心頭的一根刺。據一位網約車司機透露，自己在做網約車之前，聽說一天至少能掙400元，但真正入了行，才發現400元一天指的是毛利潤，且一天跑車時長要到12個小時以上才能達到。“單價低、平臺抽成高”是網約車司機的普遍感受。
根據交通運輸部公布的數據，目前網約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%~30%之間，部分平臺采用浮動式抽成。另外，包括高德地圖等聚合類網約車不直接采用司機訂單的抽成，而是向提供運力服務的網約車平臺收取信息服務費。
隨著網約車群體的擴大，網約車司機群體的權益也受到了廣泛關注。目前，已經有網約車平臺宣布，將在深圳、重慶、蘇州、哈爾濱等78個城市實行免傭，除順路單外的實時單，每單只收取固定的信息費1.5元。
圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）
江蘇省政協委員周國翠曾建議，從頂層設計改變計價規則，改變傳統每單按比例扣費的模式，引入包干機制，即司機一次性繳費之后，每筆訂單將不再與平臺分成，自己跑多少就賺多少；引入政府宏觀指導或常規監測，制定符合各方利益的分配機制，進一步透明化平臺和從業人員的收入配比。
有分析認為，隨著用戶群體的擴大尤其是中低線的滲透，加上用戶粘性增強、打車頻次的上升，以及聚合模式的推進，網約車市場規模仍將維持穩健增長，這意味著關于網約車監管政策的不斷完善和平臺企業的經營行為仍需進一步規范。
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