百年汽車產業正在被人工智能重構，智能化浪潮將持續重新定義汽車產品、整車市場格局和汽車產業鏈，新能源汽車的迅速發展推動著汽車智能化水平的提高，對智能汽車軟件產業提出了更高的要求。
軟件“推高”汽車性價比
汽車智能化的浪潮并不起源于新能源汽車，但新能源汽車的爆發式發展在很大程度上推動著汽車智能化的演進步伐。誠邁科技董事長王繼平表示，新能源汽車的發展是大勢所趨，目前，新能源汽車處在告訴發展之中，再過兩年，新能源汽車的市場占有率或將超過50%。但無論是燃油車還是新能源汽車，駕駛體驗離不開軟件，伴隨著新能源汽車快速更新換代，消費者將用更低的價格體驗到豪華車的體驗，這與軟件的高速發展密不可分。
近日，誠邁科技旗下專業從事智能汽車操作系統相關產品與研發的公司智達誠遠發布了峰昇操作系統FusionOS，據悉，該操作系統適配高通、英偉達、恩智浦、瑞薩、芯馳、黑芝麻智能等車規級芯片平臺，基于異構分布式E/E架構，通過第六代智能座艙軟件系統FusionEX6.0、中央域控軟件系統FusionWise3.0、智能駕駛軟件系統FusionDrive2.0、工具鏈FusionStudio，構建芯片與OEM之間的數字軟底盤。
對此，業內人士指出，適配多種芯片對于整車廠商選擇操作系統上是一個很大的優勢，但智能汽車操作系統的安全性、穩定性、可操作性等依然要受到重點關注。在具體的實踐中，智能汽車操作系統的易操作性也是影響整車廠商是否選擇該操作系統的重要的一點。
操作系統對技術提出新要求
汽車智能化水平不斷提高，我們通過汽車來聽音樂、玩游戲、輔助駕駛等。浙商證券研報顯示，與此相呼應的是，車輛搭載的電子控制器（ECU）越來越多，例如控制發動機表現的ECM模塊、管理新能源汽車電池的BMS模塊以及用于360度環視影像融合計算的AVM模塊等等。據焉知汽車數據，一輛現代豪華汽車中通常包含了70到100個ECU。
集中式架構逐漸演進，各個ECU模塊根據劃分進行整合“打包處理”，形成數個域控制器，利用處理能力更強的多核CPU/GPU芯片相對集中的去控制每個域，使原有的數十上百個 ECU模塊數量減少為數個域，域控制器之間基于需求通過以太網等高速總線或CAN/CAN FD低速總線建立通信連接。
操作系統的革新也對技術支撐提出了更高的要求，智達誠遠董事長鄒曉冬表示，汽車正在從傳統的交通工具變成一個智能的互聯移動平臺，技術及開發模式升級，汽車產業需要全生命周期的融合軟件平臺來滿足E/E架構，通過軟件定義實現智慧服務。然而開發智能汽車軟件并非易事，要面對巨大的開發工程，未來智能汽車基礎軟件代碼量預計超過10億行，同時軟件版本的迭代、硬件產品的配置也將導致軟件集成是一項極其復雜的工程。
王繼平也表示，將不斷擴充人手來開發、完善和維護智能汽車操作系統，未來該操作系統開發運維人數或達到5000人。同時，也將打造智能汽車操作系統的生態，建立互通互聯的標準，提高產品的適配性。
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