內部發文重申不造車、且嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面，或作為汽車品牌后，昨日（3月31日）夜間，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自下達：問界門店將于明天（4月1日）開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。
圖片源自圖蟲創意
4月1日早間，華為內部人士向證券時報·e公司記者透露：“這個我沒有看到具體通知，但門店是接到了相關通知。”
與此同時，昨晚余承東在華為內部論壇留言：這只會讓我們更加艱難！若干年后再來看吧！
問界門店今日開始拆除華為字樣宣傳物料
3月31日，華為內部再發關于汽車業務決策的公告，該公告由華為創始人任正非簽發，再次強調華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。
對此，華為對證券時報·e公司記者回應表示，為避免問界被外界錯誤的理解為“華為造車”，因此華為公司內部發布了《關于華為不造車的決議》。
華為表示，華為目前與車企有三種合作模式：
一、標準化零部件的模式；
二、HI模式（Huawei Inside）；
三、華為智選模式。
問界是華為智選車生態品牌。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，通過嚴格的質量管控、產品定義、零售服務等讓消費者買好車、用好車，問界生態汽車商業模式、合作策略不會改變。
另外，在昨日舉行的華為2022年年度報告會上，華為輪值董事長徐直軍也特別就華為不造車進行了回應。
徐直軍表示，華為內部發布了集體決策，重申不造車，有效期為5年，這個5年并不是實際5年，而是華為所有內部文件最長有效期是5年，“5年之后我們會再發個5年，10年后再發個5年文件”，華為不造車，而是幫助車企造好車，并且華為在汽車方面的戰略不會再反復更改。
徐直軍還表示，有些個人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌，這些事情在查處過程中，華為 30 多年構筑的品牌不會被誰濫用，華為不造車，也沒有任何品牌的車，華為在剛發布的內部文件中也明確要求，嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌，“我們會對所有的旗艦店、物料做出整頓，回歸到戰略定位上來，華為的戰略沒有變，不造車，幫助車企造好車”。
上述文件及對外回應后，記者最新獲悉，昨夜余承東親自下達：問界門店將于明天（4月1日）開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。
對此，對方表示，并沒有具體的通知，但門店是接到了相關通知。
余承東：會更加艱難
此前，問界系列汽車的品牌中僅出現“AITO”“問界”的標識，不過，今年3月8日，華為生態汽車品牌正式煥新為HUAWEI問界，AITO汽車在微博、微信等多個平臺的宣發中，首次使用了“HUAWEI問界”的全新標語。從此之后，幾乎所有華為線下門店的AITO汽車車身都貼上了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時將此作為重點宣傳話術，以突出華為。
圖片源自圖蟲創意
對此，華為官方回應表示，“HUAWEI問界”是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。已經與賽力斯簽署業務深化合作協議，雙方還將進一步推進成立聯合創新中心。
另外，今年年初，賽力斯汽車海報上也增加了“HUAWEI”Logo，并由此引發華為團隊撤出賽力斯等傳聞，對此，余承東前不久接受媒體采訪時曾表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加。
值得一提的是，2月末，余承東在接受少數幾家媒體采訪時還曾表示：“我們不會造華為品牌的汽車，華為沒有必要下場造車，AITO問界就是華為生態汽車。”
據了解，2022年，華為與賽力斯合作的AITO問界品牌累計交付7.6萬輛。根據華為官方披露的數據，2023年1-2月，問界累計交付7980輛。
余承東透露，華為車BU要在2025年實現盈利的目標，為此得先幫車企賣100萬輛車。
昨日，華為2022年年報首次披露華為智能汽車解決方案BU實現收入21億元。
3月27日晚，廣汽集團(601238)公告，廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發。變更后，華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。換言之，華為與廣汽埃安AH8項目合作模式由Huawei Inside模式變更為成為零部件供應商模式。
據了解，在華為內部，有關造車與不造車，一直存在分歧，余承東一直主張造車，但支持的華為高管甚少。
如今華為內部重申不造車后，昨晚，余承東在華為內部論壇留言：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”“對一個行業，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”
責編：彭勃
校對：楊立林
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