3月3日，廣東廣州，白先生搭乘亞航AK113廣州到吉隆坡的航班，在白云機場(600004)辦理登機手續時，被提示行李超重，需要補交托運費。白先生稱：自己的免費行李額度是15公斤，需要補交5公斤的托運費，工作人員核算的費用是2612元。
白先生覺得價格過于離譜就準備拍視頻留證據，卻遭對方威脅稱“拍我的話就不要上飛機了”，隨后雙方發生爭執。后來經過再次核算，補交了1807元托運費。對方只開了一個手寫的條子，也沒有蓋章。據報道，亞航成立于2001年，是馬來西亞第二家國際航空公司，曾連續6年蟬聯“世界最佳低成本航空”。
對此，網友表示，“規定重量，超重補費，廉價航空不都是這樣的嗎？”也有網友表示：“超重行李的收費標準是什么樣的，看看算的到底對不對。”
提升服務品質 釋放內需潛力
行李服務一直是旅客航空出行關注的重點、難點。“過去長期以來，全行業行李托運信息化、數字化水平較低，這使得行李服務缺少有效的監管手段，在實際航空出行時，旅客屢屢因行李問題而體驗不佳�！泵窈骄诌\輸司相關負責同志說。隨著旅客規模不斷增長，托運行李錯運、漏運、丟失、破損等情況發生率較高，成為旅客投訴的焦點之一。以2018年為例，相關投訴占所有投訴的12%，居投訴問題第3位。此外，隨著近年來人們生活水平逐步提升，旅客對航空出行服務也提出了更多訴求，希望能在中轉、換乘或變更行程時及時獲取行李的準確位置。
行李運輸服務的數字化、信息化不僅有著迫切的現實需求，也是國際民航發展的大勢所趨。2018年，國際航空運輸協會發布了753決議，呼吁全行業加強行李數字化服務，推行行李信息全流程跟蹤，行李追蹤由此成為全行業的熱門話題之一。行李追蹤不僅可以為行業挽回每年因錯運行李而導致的巨大損失，還能增加旅客對于航空出行的掌控感、幸福感，其實施的意義不言而喻。
為積極回應旅客關切，促進行業服務品質提升和高質量發展，2019年，中國民航啟動了“行李全流程跟蹤系統建設”專項行動；經過兩年多的深入調研與試點探索，形成了《民航行李全流程跟蹤系統建設實施方案》(以下簡稱《實施方案》)。《實施方案》提出，利用物聯網RFID技術，通過“一標兩端”建設模式推動所有機場、航空公司協同聯動，打通行李信息壁壘，全面提升行李信息化、數字化水平，滿足旅客在航空出行中對行李服務的訴求。其中，“一標”主要指與行李全流程相關的標準體系，即《行李標準》，包括《民航旅客行李全流程跟蹤系統第1部分：機場端建設規范》《民航旅客行李全流程跟蹤系統 第2部分：數據交換接口規范》《民航旅客行李全流程跟蹤系統第3部分：報文規范》《民航旅客行李全流程跟蹤系統 第4部分：RFID存取技術規范》《民航行李公共信息平臺認定與管理辦法》等�！皟啥恕狈謩e為機場端和平臺端，機場端為各機場集中行李相關信息的平臺系統，平臺端為行業級的公共信息平臺，為各機場、航司提供數據交換共享服務。
“一標兩端”建設可以實現行李數據鏈的全流程跟蹤，為相關主體及時、便捷地提供行李狀態信息，優化機場、航空公司的服務保障，有效避免行李錯運、漏運以及丟失、破損等情況發生。數據顯示，2022年，中國民航累計在6.7余萬航班上，對約231.7萬件行李實現了從交運、安檢、分撥、裝卸、中轉到提取的全流程跟蹤。旅客可以通過企業推送的跟蹤信息，在手機等移動終端及時掌握從行李托運到落地提取的全流程運輸狀況，實現“安心出行、便利出行”，滿意度明顯提高。
行李全流程跟蹤系統建設也有效提高了機場、航空公司的航班運行和現場處置效率。舉例來看，應用該系統后，北京首都機場行李差錯率改善效果達到70%，深圳機場(000089)因行李差錯導致的航班延誤改善效果為80%，�？跈C場首件行李等待最長用時改善效果達到50%，青島機場末件行李等待最長用時改善效果達到36%。行李運輸各項指標的顯著提高，有力保障了疫情后期航空市場的快速復蘇。
（圖源網絡 中國小康網綜合 @中國經濟周刊、中國民航報、網友評論）
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