竺延風(fēng)。圖片來(lái)源：東風(fēng)集團(tuán)官網(wǎng)
曾經(jīng)歷任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、東風(fēng)汽車(600006)集團(tuán)（二汽）董事長(zhǎng)的竺延風(fēng)，因任職年齡規(guī)定，正式去職。
這位38歲成為一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的“少帥”，在東風(fēng)汽車集團(tuán)擔(dān)任一把手7年后，為自己的職業(yè)生涯畫上了一個(gè)句號(hào)。
竺延風(fēng)大學(xué)畢業(yè)后在一汽熱電廠儀表車間做技術(shù)員，最終走向了央企掌舵人的崗位。
他在一汽的9年，完成了對(duì)生產(chǎn)夏利車型的天津汽車集團(tuán)的兼并重組，主導(dǎo)了一汽與全球汽車巨頭豐田汽車的合作，并帶領(lǐng)紅旗不斷向上。
在東風(fēng)的7年多，他在銷量下滑的“危機(jī)”中，為企業(yè)定下東方風(fēng)起計(jì)劃，風(fēng)神銷量重回10萬(wàn)加、神龍汽車開始復(fù)興、電動(dòng)化高端品牌嵐圖與猛士科技快速成長(zhǎng)，半固態(tài)電池、氫燃料電池等技術(shù)也低調(diào)啟動(dòng)。
直至竺延風(fēng)去職，東風(fēng)汽車集團(tuán)已取得了一些成就，并繼續(xù)走向改革深水區(qū)。
從一汽熱電廠儀表車間技術(shù)員到東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)
竺延風(fēng)生于1961年3月，身高接近180厘米的他是地地道道的浙江人。1983年在浙江大學(xué)化工系化工自動(dòng)化及儀表專業(yè)畢業(yè)后，他加入中國(guó)第一汽車制造廠（一汽），任熱電廠儀表車間技術(shù)員。
而后的20年里，他歷任中國(guó)第一汽車制造廠計(jì)量處技術(shù)科技術(shù)員、助理工程師、工程師、高級(jí)工程師；1992年，他在中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司計(jì)量處研制科任副科長(zhǎng)；1994年出任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易處處長(zhǎng)兼一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司經(jīng)理；1997年，他正式出任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼一汽轎車(000800)股份有限公司總經(jīng)理、黨委書記，后兼任一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理、黨委書記。
1999年，38歲的竺延風(fēng)正式被任命為中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委常委、集團(tuán)董事長(zhǎng)。 也成為了一汽歷史上、中國(guó)大型國(guó)有企業(yè)中最年輕的掌舵人。
竺延風(fēng)在任上，曾帶領(lǐng)一汽整體改革，關(guān)停效益不好的板塊、并購(gòu)天津汽車，和全球汽車巨頭豐田汽車合作，使一汽成為中國(guó)第一個(gè)年銷百萬(wàn)級(jí)車企。
在一汽集團(tuán)取得一定成績(jī)后，竺延風(fēng)于2007年離開一汽，走入仕途，一度任職吉林省委副書記。
2015年，竺延風(fēng)再次回歸汽車產(chǎn)業(yè)，被任命為東風(fēng)汽車公司（2017年11月更名為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司）董事長(zhǎng)、黨委書記。
在東風(fēng)汽車，竺延風(fēng)又度過了7個(gè)年頭。
竺延風(fēng)到達(dá)東風(fēng)汽車集團(tuán)時(shí)，或許也未曾想到企業(yè)已到山巔，接下來(lái)他將與東風(fēng)一起迎來(lái)一段下山之路。
2015年，東風(fēng)汽車整體銷量已經(jīng)突破380萬(wàn)輛，中法合資的神龍汽車年銷量突破70萬(wàn)輛。自主品牌銷量達(dá)121.85萬(wàn)輛，其中自主乘用車銷售78.12萬(wàn)輛，自主商用車銷售43.73萬(wàn)輛。
2016年、2017年，東風(fēng)銷量分別達(dá)到427.67萬(wàn)輛和412萬(wàn)輛。但從2018年開始，東風(fēng)汽車集團(tuán)的銷量數(shù)據(jù)開始下滑。
作為國(guó)內(nèi)資歷最老的汽車合資項(xiàng)目之一，神龍公司更是從2015年70萬(wàn)輛高點(diǎn)，直接掉到了2020年的5.03萬(wàn)輛。雖然這與產(chǎn)品線優(yōu)化、疫情等因素有關(guān)，但巨大的銷量下滑也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
汽車分析師凌然指出，東風(fēng)汽車集團(tuán)體量大、品牌多，或許是因?yàn)橐恍皻v史遺留”問題，導(dǎo)致其在高峰后迅速下跌。竺延風(fēng)作為“外來(lái)的和尚”，一開始也并不能非常好地控制東風(fēng)汽車集團(tuán)。
2020年，受疫情等因素影響，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量?jī)H為286.8萬(wàn)輛，同比下降2.17%。
竺延風(fēng)帶領(lǐng)東風(fēng)走入改革深水區(qū)，初見成效后仍需奮進(jìn)
但值得一提的是，2020年，經(jīng)歷了數(shù)個(gè)月的疫情停擺，竺延風(fēng)似乎有了更多時(shí)間去思考東風(fēng)汽車集團(tuán)的未來(lái)，很快，東風(fēng)汽車集團(tuán)在2021年4月17日開啟了“東方風(fēng)起”計(jì)劃。
根據(jù)計(jì)劃，東風(fēng)公司開啟了向科技型企業(yè)的轉(zhuǎn)型，并提出了“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)”成為東風(fēng)公司全新的定位。企業(yè)也在研發(fā)投資、客戶服務(wù)、減碳減排等方面做了很多規(guī)劃。
如東風(fēng)公司在研發(fā)投入上，“十四五”將增長(zhǎng)到千億元級(jí)，其中，自主品牌研發(fā)投入強(qiáng)度不低于6%。到“十四五”末，再自主掌控2000多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，掌控率達(dá)到95%；要做到自主乘用車客戶滿意度進(jìn)入行業(yè)TOP3，商用車客戶滿意度力爭(zhēng)位居行業(yè)TOP1；到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬(wàn)，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3等。
剛剛過去的2022年，東風(fēng)汽車集團(tuán)也在竺延風(fēng)的帶領(lǐng)下，在改革中取得了切實(shí)的成績(jī)。
具體來(lái)看，東風(fēng)自主品牌乘用車整體銷量達(dá)68.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%；高端新能源車品牌嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)銷量19409輛，同比增長(zhǎng)185.8%；東風(fēng)風(fēng)神品牌銷量突破19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.4%；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰銷量10.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%。
新能源轉(zhuǎn)型上，東風(fēng)公司全年銷售新能源汽車47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。其中，新能源乘用車銷售42.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.2%，新能源商用車銷售4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)153.4%。
海外出口方面，東風(fēng)公司整體出口汽車24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%，創(chuàng)歷史新高。神龍汽車銷量也回暖，從低點(diǎn)的5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至13萬(wàn)輛。
資金方面，東風(fēng)品牌研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入達(dá)8.8%，新增授權(quán)發(fā)明專利2357件，位居行業(yè)第一，實(shí)現(xiàn)自主乘用車關(guān)鍵核心技術(shù)掌控率達(dá)到80%。諸如半固態(tài)電池、氫燃料電池、IGBT芯片等核心技術(shù)也紛紛投產(chǎn)。
這些都是竺延風(fēng)“東方風(fēng)起”計(jì)劃的延伸。
2023年，東風(fēng)汽車將帶來(lái)猛士科技的首款高端純電越野車。各子品牌也都有著豐富的車型規(guī)劃。
在迅速變化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，東風(fēng)汽車集團(tuán)這樣大體量的企業(yè)，或許更需要改革，才能保持旺盛的生命力。“少帥”竺延風(fēng)的故事告一段落，繼任者能否繼續(xù)推進(jìn)東風(fēng)汽車集團(tuán)改革，完成銷量提升，仍需時(shí)間給出答案。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 徐超
校對(duì) 付春愔
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