3月1日，蔚來發(fā)布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。雖然汽車行業(yè)整體遭遇經(jīng)濟(jì)形勢和供應(yīng)鏈的劇烈波動，但蔚來仍然實(shí)現(xiàn)了營收和交付的歷史突破。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2022年?duì)I收創(chuàng)新高，達(dá)到492.7億元，同比增長36.3%，全年交付122,486臺，同比增長34%，繼續(xù)引領(lǐng)高端純電市場。
2022年，蔚來研發(fā)投入達(dá)到108.4億元，有效推動自研體系完善，并推進(jìn)第二代技術(shù)平臺車型交付。財(cái)報(bào)顯示，蔚來2023年一季度交付指引為3.1萬臺-3.3萬臺；一季度營收指引為106.2億元-115.4億元。
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可見，蔚來會很快進(jìn)入觸底后的反彈階段。
本次財(cái)報(bào)會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“2022年，我們圍繞蔚來的長期競爭力，在核心技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、充換電和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、全球市場開拓等方面堅(jiān)決投入，并取得了重要進(jìn)展，為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)�！�
產(chǎn)品強(qiáng)周期來臨，智能硬件全系標(biāo)配
2022年，基于蔚來第二代技術(shù)平臺打造的三款車型先后交付用戶，分別是智能電動旗艦轎車ET7、智能電動中大型SUV ES7、中型智能電動轎跑ET5。三款車型目前已經(jīng)成為交付主力，不僅實(shí)現(xiàn)了一、二代平臺車型順利實(shí)現(xiàn)市場切換，還避免了兩代產(chǎn)品同時銷售的局面。
財(cái)報(bào)當(dāng)日，蔚來披露最新交付數(shù)據(jù)。2023年2月，蔚來共交付新車12,157臺，同比增長98.3%，環(huán)比增長42.9%，持續(xù)引領(lǐng)高端市場。
蔚來第二代技術(shù)平臺車型不僅呈現(xiàn)更高品質(zhì)，還表現(xiàn)出有力的智能科技特征。其中，ET5融合了蔚來超跑基因與“Design for AD”的設(shè)計(jì)理念 ，Aquila超感系統(tǒng)由包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33顆高性能感知硬件組成。在 “Design for AD”設(shè)計(jì)理念中，容納激光雷達(dá)的瞭望塔式布局已成為行業(yè)競相模仿的樣板。
ET5所搭載的智能硬件，在蔚來全系車系上均為標(biāo)配。
第二代技術(shù)平臺另一款車型ET7，獲得了多項(xiàng)海外行業(yè)大獎，包括德國“金方向盤”獎、丹麥Auto Awards 2022“年度領(lǐng)先技術(shù)”獎、瑞典《Auto Motor & Sport》頒發(fā)的“年度汽車”和“最佳豪華車”兩項(xiàng)大獎，并在荷蘭商業(yè)車主協(xié)會舉行的 “2023年度最佳電動汽車”中被評為2023年度“最具潛力車型”。
此外，ET7還獲得Euro NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）五星安全評級，成為繼ES8之后蔚來又一款獲得歐洲五星安全評級的車型。
到2023年上半年，蔚來進(jìn)入整體節(jié)奏調(diào)整階段。ES6上市后，將與ET5打出一套產(chǎn)品組合拳。除了ES6、ET5的組合， ET7、ES7、ES8的產(chǎn)品組合，以及設(shè)計(jì)品味追求的EC6、EC7組合也將形成，助推全年銷量提升。
隨著蔚來產(chǎn)品進(jìn)入強(qiáng)周期，讓公司對市場需求更有信心。待全系產(chǎn)品切換到第二代技術(shù)平臺后，能夠覆蓋BBA 80%的主銷車型，且產(chǎn)品力具有巨大優(yōu)勢。
自研體系完善，科技創(chuàng)新行業(yè)領(lǐng)先
蔚來第二代技術(shù)平臺車型均具備過硬的整車品質(zhì)和強(qiáng)智能特征，背后是蔚來對自主研發(fā)的投入支撐。
2022年，蔚來在全球擴(kuò)大研發(fā)部署，新建德國柏林創(chuàng)新中心、新加坡人工智能與自動駕駛研發(fā)中心、匈牙利布達(dá)佩斯能源研發(fā)中心、深圳研發(fā)中心與杭州研發(fā)中心等國內(nèi)外研發(fā)實(shí)體，持續(xù)開展支持全球市場的智能電動汽車各領(lǐng)域的研發(fā)工作。
在研發(fā)版圖擴(kuò)大過程中，蔚來的自研體系逐步成型，已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)科技創(chuàng)新突破并有效應(yīng)用，包括中國首個全棧自研的智能底盤域控制器（ICC）。在智能技術(shù)領(lǐng)域，蔚來2022年持續(xù)升級Aspen、Alder、Banyan三大智能系統(tǒng)，推出NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助Beta并開啟用戶試用。最近一周，蔚來NOP+的用戶使用體驗(yàn)里程已超過175萬公里，并在各類第三方測評中的表現(xiàn)位居第一，極大增強(qiáng)了產(chǎn)品競爭力。
2023年上半年，蔚來還將逐步實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航換電。
同時，蔚來強(qiáng)化補(bǔ)能體系布局。截至3月1日，蔚來在全國共累計(jì)建成1,320座換電站和2,369座充電站，蔚來已成為中國汽車行業(yè)的換電和充電“雙料冠軍”。
2023年，蔚來補(bǔ)能體系將進(jìn)一步完善。日前，蔚來宣布2023年換電站新增計(jì)劃，由原來的400座提升至1000座，其中有400座部署在高速服務(wù)區(qū)或者高速口，600座為城區(qū)換電站，將重點(diǎn)布局有一定用戶基數(shù)但還沒有換電站的三四線城市與縣城。
蔚來第三代換電站和500kW超快充，也將在2023年有序部署。其中，蔚來第三代換電站擁有21個電池倉位，可實(shí)現(xiàn)三工位協(xié)同換電，換電時間縮短20%，較第二代換電站服務(wù)能力提升30%。500kW超快充樁的最大電流可達(dá)660A，最大功率可達(dá)500kW，400V車型從10%充至 80%，最快僅需20分鐘，800V車型最快僅需12分鐘。
依托補(bǔ)能體系為用戶帶來的便捷加電體驗(yàn)，結(jié)合車型發(fā)布與交付節(jié)奏的調(diào)整，蔚來2023年將快速精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銜接，帶動整體銷量提升。另外，蔚來通過垂直整合能力的構(gòu)建，在確保整車品質(zhì)的基礎(chǔ)上有效降低總成本。
基于產(chǎn)品競爭力增強(qiáng)，加之近期碳酸鋰的成本正在快速下降，蔚來整體毛利率有望提升，努力實(shí)現(xiàn)2023年第四季度毛利率爬升至18%-20%的目標(biāo)。
對于2023年整體發(fā)展，李斌提出：“隨著第二代技術(shù)平臺全系產(chǎn)品的發(fā)布和交付，我們將全力以赴，為用戶提供超越期待的體驗(yàn)。同時，我們將致力于執(zhí)行效率的全面提升，以敏捷、高效的工作節(jié)奏，參與全球電動汽車市場的長期競爭。”
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