插電式混動與增程式到底孰優孰劣？理想汽車CEO李想似乎又找到了新的論點。
2月6日，李想通過個人社交媒體發問：“仰望U8的動力結構是并聯的PHEV？還是串聯的REV？有動力系統方面的專家可以解讀一下嗎？”
圖片來源：新浪微博@李想
李想提到的仰望U8為比亞迪(002594)全新高端品牌的首款量產車型，定位百萬級新能源硬派越野，車長超過5米，車寬超過2米。而“并聯PHEV”為插電式混動技術的簡稱，“串聯REV”則指的是增程式混動技術（REEV）。
對此，有網友留言表示：“老板（李想）不是技術專家嗎？”也有網友調侃道：“他知道答案的，只是故意這么一問，至于原因，你懂的。”
圖片來源：新浪微博
上述網友口中的“原因”，或與此前關于“增程式技術是否落后”的話題有關。去年7月，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公開宣稱，增程式作為家里第一輛車很合適，理由是用內燃機發電可比燃油車省一半油，建議盡快淘汰燃油車。同日，他又在社交媒體上發文稱“增程模式是目前最適合的新能源模式”，并“感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻”。李想轉發了該微博，并送上一顆愛心。
余承東與李想的互動，吸引了長城汽車(601633)首席增長官CGO李瑞峰的注意，此后他連續更新多條動態，稱“增程式就是落后的，隔行如隔山”“做增程的悶聲發大財就好了，大嘴何必說出來”“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”等。彼時，“魏牌CEO開撕華為余承東”的話題成為微博熱搜。
圖片來源：新浪微博
隨后，李瑞峰又將“炮口”徑直對準李想，稱“增程式的本質是‘串聯式插電混動’而魏牌智能DHT本質是‘串并聯插電混動’，比增程式多了一套并聯系統，實現全場景、全速域能效最優，說增程式是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是對新能源產品的極大諷刺，什么邏輯呢！？”同時，還配上了#李想回應增程式技術落后#的話題，并附圖“邏輯鬼才”。
圖片來源：新浪微博
值得一提的是，有消息稱，定位“百萬級新能源硬派越野”的仰望U8或將舍棄DM-i插電式混動系統轉而采用增程式。對此，《每日經濟新聞》記者向比亞迪方面求證，但截至發稿仍未獲得回復。
雖然目前仰望U8還未公布其動力模式，但有觀點認為，從仰望U8可實現的功能來看，其大概率將采用增程式混動技術。一方面，仰望U8采用了“四電機”動力系統，四輪分別依靠四個輪邊電機獨立驅動，通過中央控制器主動調節單個電機的輸入電流即可實現對應車輪的動力和轉矩變化，基于此，采用DM-i等包含有發動機直驅工況的插電式混動系統，不僅對仰望U8的性能提升意義不大，反而將增加各驅動輪動態調節時的技術難度。
“綜合平順性和能耗兩個最關鍵的要素，我們認為前驅最適合并聯（PHEV）；四驅和后驅，串聯（REEV）都是更好的選擇。”李想說。
另一方面，根據官方信息，仰望U8采用的電動機轉速可達20500/rpm，單電機的最高功率約220kW ~240kW，最大扭矩約320N·m~420N·m，這意味著仰望U8的動力系統可實現880kw~960kw的輸出功率及1280N·m~1680N·m的最大扭矩，而較為強大的“電驅”能力也使發動機并無參與直驅的必要，以增程器形式增加續航表現，或更符合仰望U8的產品定位。
需要注意的是，上述消息若屬實，則意味著國內乘用車自主品牌銷量前三位的車企均已布局增程式混動技術路線。對此，李想也再度發文，疑似“暗諷”魏牌。“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落后的營銷規劃可以停止了，省點錢干正事吧。”李想說。
事實上，關于插電式混動與增程式的爭論，背后正是車企為參與新能源汽車市場競爭而選擇的適合自身發展的打法。比如，大眾汽車堅持以純電動為主的技術路線，而魏牌專注于智能DHT技術，理想汽車則選擇了匹配當下行業和市場需求的增程式。從本質上來說，各種技術路線各有優劣，只是立場和出發點不同。
有觀點認為，現階段，增程式與純電動汽車應該是“盟友”，而不是競爭對手，同時增程式與插混車型之間也不存在替代關系，無論是從政策驅動還是市場需求看，仍將是增程式與插混式、純電動并存的局面。
記者|陳利
編輯|段煉 陳夢妤 杜波
校對|程鵬
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