“受疫情多點散發影響，11月國內乘用車市場零售和批發銷量均創歷年來下半年新低。”12月8日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
乘聯會發布的最新數據顯示，11月，國內乘用車市場零售銷量為164.9萬輛，同比下降9.2%，環比下降10.5%。“這是自2008年以來，國內乘用車市場零售銷量首次出現‘金九銀十銅十一’的環比下降特征。”崔東樹說。
圖片來源：乘聯會
不過，1~11月，國內乘用車市場累計零售銷量為1836.7萬輛，同比增長1.8%，同比凈增31.7萬輛。其中，6~11月，國內乘用車零售銷量同比凈增139萬輛，增量貢獻巨大。
乘聯會預測，2022年我國乘用車累計批發銷量預計為2310萬輛，零售銷量預計為2100萬輛。
11月廠商庫存高位增長
乘聯會數據顯示，11月，國內豪華車零售銷量為24萬輛，同比增長13%，環比增15%；自主品牌乘用車零售銷量為87萬輛，同比增長5%，環比下降7%；而主流合資品牌乘用車零售銷量為54萬輛，同比下降31%，環比下降23%。
從上述數據可以看出，環比上月，除豪華乘用車零售銷量呈現正增長外，自主品牌及主流合資品牌乘用車均出現明顯下滑。
崔東樹認為，國內豪華乘用車在11月的高增長，主要得益于乘用車購置稅減半政策對高端消費的拉動。自主品牌乘用車在零售端同比增長，則主要是其在新能源車市場獲得了明顯增長。其中，比亞迪(002594)、長安汽車(000625)、奇瑞汽車、吉利汽車等主流車企市場份額提升明顯。
值得注意的是，由于11月國內乘用車銷售低于預期，形成了國內廠商庫存在11月高位增長。
乘聯會數據顯示，11月，國內乘用車經銷商庫存環比增長13萬輛。1~11月，國內乘用車經銷商庫存累計增長45萬輛，而去年同期的廠商庫存則下降了66萬輛。
崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，如果車市不受疫情影響，今年11月國內乘用車零售銷量應在200萬輛以上，但真實零售銷量僅有164.9萬輛。這也使國內廠商庫存增加了40萬輛左右，讓今年國內乘用車廠商被動減庫壓力增大。
不過，崔東樹也表示，正因為庫存有保障，為我國乘用車出口的庫存提供了保障。今年8~11月，我國乘用車連續四個月出口量保持在25萬輛左右。其中，11月，國內乘用車出口（含整車與CKD）25萬輛，同比增長54%。
新能源乘用車延續高增長態勢
“11月減少的40萬輛銷量均來自傳統乘用車，新能源乘用車銷量依然保持爆發式增長態勢。”崔東樹表示。
乘聯會數據顯示，11月，國內新能源乘用車批發銷量為72.8萬輛，同比增長70.2%，滲透率為35.9%，較2021年11月19.9%的滲透率提升16個百分點。其中，11月，自主品牌新能源乘用車批發滲透率為51.9%；豪華車中的新能源乘用車滲透率為40.6%。而主流合資品牌新能源乘用車滲透率僅為5%。
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同時，國內新能源乘用車廠商批發銷量破萬輛的車企有14家，與去年同期持平。其中，比亞迪以約22.99萬輛的批發銷量穩居11月國內新能源乘用車廠商批發銷量排行榜榜首；特斯拉中國和上汽通用五菱分別以約10.03萬輛和7.62萬輛的成績位列第二和第三位，緊隨其后的是吉利汽車、長安汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、哪吒汽車、理想汽車、蔚來。
按照乘聯會預期，今年全年，國內新能源乘用車累計銷量預計在640萬輛~650萬輛之間，市場滲透率在27%左右。“從當前發展走勢來看，今年12月國內新能源乘用車銷量有望達到76萬輛。”崔東樹認為，2023年，國內新能源乘用車批發銷量預計將達到840萬輛，同比增長30%。
相較于對明年新能源乘用車市場的高預期，乘聯會對明年燃油乘用車市場給出的預期較“悲觀”。“如果在沒有乘用車購置稅減半政策支持的情況下，預計2023年乘用車批發銷量同比增長1%。其中，常規燃油車2023年累計批發銷量預計為1510萬輛，同比下降10%。”崔東樹表示。
為此，崔東樹再次呼吁，乘用車購置稅減半政策能延續到2023年6月或年底。“如此一來，可以實現乘用車梯度促消費政策的最大化效力，從而拉動車市實現較好正增長。”崔東樹表示。
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