曾在全球風靡了一個多世紀的內燃機，如今或許要走到盡頭了。
有近百年歷史的車企沃爾沃日前宣布，為在2030年實現完全電動化，該公司將把持有的動力總成公司Aurobay 33%的股份轉讓給吉利控股集團，從此正式退出內燃機的研制和制造。不只是沃爾沃，戴姆勒、奧迪、日產、現代等大型跨國汽車集團都曾提及要專注電氣化轉型，停止或者在部分地區停止內燃機的研發。除此之外，不少國家和城市也公布了禁售燃油車的時間表。
沃爾沃宣布放棄內燃機
1876年，出生在德國某小鎮、中學輟學的一位售貨員開啟了現代汽車工業的征程。這一年，44歲的尼古拉斯·奧古斯特·奧托對內燃機進行了改良，制造了一種以氣體為燃料的新型四沖程內燃機。6年后，從奧托公司出走的工程師戴姆勒和其好友邁巴赫將內燃機引入到交通領域。1885年10月,卡爾·奔馳將之前開發的二沖程汽油發動機安裝在三輪車上，這便是現代汽車的雛形。
在過去長達一個世紀的時間內，內燃機都是汽車工業的“明珠”。但在電動化浪潮下，內燃機在被汽車行業拋棄。
沃爾沃通過對Aurobay的剝離將成為首家完全退出內燃機開發和制造的汽車制造商。
Aurobay成立于2021年7月，為沃爾沃與吉利控股集團的合資公司，其中沃爾沃持股33%，吉利控股集團持股67%。彼時，沃爾沃將旗下動力總成子公司Powertrain Engineering Sweden的全部資產轉讓給Aurobay，包括位于瑞典和中國的發動機工廠及相關研發團隊。
記者從吉利控股集團處獲悉，沃爾沃已決定將其持有的全部Aurobay股份轉讓給吉利控股集團。此后，Aurobay也將在明年合并進入吉利系和雷諾集團新成立的動力總成公司。新公司將開發混合動力發動機技術。
雷諾集團CEO盧卡·德梅奧認為，混合動力發動機技術在未來幾十年仍將是汽車產業鏈的重要組成部分。
沃爾沃方面表示，上述業務剝離所得資金將用于公司電氣化轉型。如果獲得監管批準，該交易預計將于今年底前完成。
按照沃爾沃此前規劃，到2025年，沃爾沃全球銷量的50%由純電動車型組成，50%將是混合動力汽車；到2030年，品牌將全面轉向生產純電動汽車。沃爾沃方面表示，在向全面電動化過渡期間，Aurobay仍將是沃爾沃混合動力的唯一供應商。
在宣布徹底放棄內燃機的同時，沃爾沃也加快了純電車型的投放節奏。
沃爾沃內部人士向記者表示，沃爾沃EX90是沃爾沃開啟純電時代的標志，隨著EX90的推出，沃爾沃計劃每年推出至少一款純電車型，直至2030年完成向純電動車企的轉型。
汽車“心臟”逐步換成電池
近幾年來，各國、各地區對碳排放標準愈趨嚴格，不少城市還出臺了禁售燃油車的時間表。據統計，意大利羅馬是最早禁售燃油車的城市，將在2024年正式落地。另外，雅典、馬德里、巴黎、海南等也將在2025年后陸續禁售燃油車。
在此背景下，汽車換“心”一事勢在必行。曾經代表著現代工業文明的內燃機轟鳴聲，逐步被無聲的動力電池所取代。
根據CleanTechnica的數據，今年9月份，全球電動汽車銷量繼續保持強勁勢頭，同比大增51%至超104萬輛，這是全球單月電動汽車銷量首次突破100萬輛。今年前9個月，全球電動汽車累計銷量達到681.53萬輛，占全球汽車市場13%的份額，其中純電動汽車占據9.3%的份額。2021年，全球電動車銷量占汽車總體銷量的比例只有8%。
目前，純電車企特斯拉已成為全球車企市值第一，遙遙領先于全球燃油車銷量規模最大的車企豐田。
汽車電動化大勢所趨。在沃爾沃之前，不少大型跨國車企也紛紛產生逐步拋棄使用了長達百年之久的內燃機的想法。
比亞迪(002594)在今年3月宣布停止純燃油車的生產，但依舊保留了插混車型。大眾汽車表示將在2033年到2035年間退出歐洲內燃機市場。奧迪則計劃從2026年起，只推出純電動汽車。日產將在除美國以外的所有地區停止開發新的內燃機。韓系車的代表現代宣布關閉內燃機研發中心，大部分人重整成電動車研發團隊，少部分繼續為現有的內燃機進行技術服務和優化。
最開始將內燃機帶入交通領域的戴姆勒的一位發言人也曾稱，該公司目前的工作重點是電動化、電驅動和電池研發，尚無新一代發動機的研發計劃，但是不排除將來還會繼續研發發動機。
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