寶馬轉(zhuǎn)移電車生產(chǎn)線讓“英國電動汽車革命的希望”遭遇到重大挫折。
據(jù)英國媒體、彭博社報(bào)道，德國車企寶馬集團(tuán)15日表示，將在明年結(jié)束在英國牛津工廠生產(chǎn)mini電動車型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。
這種舉動也將對英國新能源(600617)汽車產(chǎn)業(yè)造成重大打擊。
但是為什么會將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國？
報(bào)道稱寶馬mini品牌的新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（stefanie wurst）表示，由于牛津工廠“沒有為電動汽車做好準(zhǔn)備”，寶馬下一代純電車型mini aceman將改在中國生產(chǎn)，作為寶馬與中國長城(000066)汽車合資項(xiàng)目的一部分。
該決定與英國“脫歐”后的供應(yīng)限制無關(guān)。主要在于牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)電動車和燃油車，導(dǎo)致運(yùn)行效率不高，因此公司決定，牛津工廠自明年起將專注于制造汽油動力的mini車型。
根據(jù)規(guī)劃，除純電mini aceman將在中國生產(chǎn)之外，寶馬mini旗下另一款純電版mini countryman將在德國萊比錫工廠生產(chǎn)。
至于純電動產(chǎn)線能不能返回英國，mini方面表示“尚無確切日期”。
這對于高傲的英國人來說是不能接受的，mini就像是英國汽車工業(yè)的縮影，也是整個(gè)英國汽車工業(yè)最后的頂峰。此次寶馬轉(zhuǎn)移電車生產(chǎn)線讓“英國電動汽車革命的希望”遭遇到重大挫折。
mini的“離開”
為什么英國人會認(rèn)為mini的“離開”將讓英國電動汽車革命的希望遭遇挫折？
mini原本是一家來自英國的汽車制造商，牛津工廠可以說是mini品牌的故鄉(xiāng)，即使1994年寶馬收購該品牌后，將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐洲和亞洲，但該工廠生產(chǎn)mini車型已有60多年歷史。
在過去幾十年里，英國人沒有停止對于這個(gè)品牌寄予厚望。
特別是在2017年，當(dāng)寶馬宣布將在牛津工廠生產(chǎn)純電動mini e車型時(shí)，一度被視為對英國汽車行業(yè)一張重要的“信任票”，并為當(dāng)?shù)貛砹?500個(gè)就業(yè)崗位。
畢竟在2016年，日本車企本田放棄了在英國生產(chǎn)電動車，選擇將生產(chǎn)線設(shè)在日本，并關(guān)閉了在英格蘭西南部斯溫頓的工廠，導(dǎo)致英國流失3000多個(gè)工作崗位，寶馬當(dāng)初的這一舉動，也點(diǎn)燃了英國汽車業(yè)重現(xiàn)輝煌希望的種子。
不過隨著新能源車浪潮席卷全球，寶馬也在加速推進(jìn)全面電動化。
根據(jù)寶馬mini去年發(fā)布的品牌戰(zhàn)略，其計(jì)劃在2025年推出最后一款燃料發(fā)動機(jī)車型，之后將完全聚焦純電動車型。預(yù)計(jì)到2027年，純電車將至少占mini銷售車型的50%。到2030年初，mini全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動化，屆時(shí)mini也將成為寶馬旗下首個(gè)實(shí)現(xiàn)純電動化的品牌。
但對比之下，目前牛津工廠僅累計(jì)生產(chǎn)約20萬輛電動汽車，年均產(chǎn)量約為4萬輛。相較之下，特斯拉今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，其上海超級工廠的年產(chǎn)能超過75萬輛。
事實(shí)上，關(guān)于寶馬與長城汽車(601633)合作生產(chǎn)純電動mini的消息早已眾所周知，但仍有消息認(rèn)為未來寶馬將從中國出口mini品牌車型，這意味著寶馬mini有望實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
寶馬mini曾表示，中國市場已經(jīng)成為mini全球戰(zhàn)略重點(diǎn)地區(qū)。預(yù)計(jì)在2023年，mini將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型。目前，mini aceman概念車于今年7月迎來全球首發(fā)，并于9月底已亮相上海，作為其亞洲首秀。
據(jù)國內(nèi)一些汽車雜志報(bào)道，長城汽車位于張家港的工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)mini aceman，新車預(yù)計(jì)會在2024年開始路試，保守估計(jì)2025年會迎來發(fā)布。
近來，輿論還一度猜測長城汽車或有意收購牛津工廠，作為其在歐洲發(fā)展的一部分。不過對此消息沃斯特推翻傳言稱，“牛津?qū)⒂肋h(yuǎn)是mini的家。”
但事實(shí)證明，如今的英國汽車制造業(yè)乏善可陳的技術(shù)研發(fā)很難留住越來越多的汽車制造商。雖然掀起過人類第一次工業(yè)革命的英國人，曾經(jīng)在汽車制造上有著足夠的榮耀和自豪。但拘泥于“紳士文化“，沉醉于“手工制造”，外加失敗的政策，導(dǎo)致了英國汽車工業(yè)走向了沒落。
特別是隨著新能源車的崛起，時(shí)間似乎又一次將英國汽車工業(yè)拉回了新的起跑線。
電動化放緩，英國汽車工業(yè)“危機(jī)重重”
今年對于包括英國市場在內(nèi)的歐洲汽車市場來說，壞消息遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于好消息。
連續(xù)走跌13個(gè)月之后，8月份歐洲車市迎來了久違的增長，歐洲30個(gè)國家（相當(dāng)于歐洲自貿(mào)聯(lián)盟+歐盟+英國）的總銷量為74.9萬輛，同比增長3.4%。不過，這點(diǎn)增長也只比2014年以來的最低點(diǎn)稍好。
去年高歌猛進(jìn)的新能源，更是盛景難尋。
以8月份為例，在最大的4個(gè)單一市場的純電動車板塊，德國銷量3.2萬輛，同比上漲10.9%；法國銷量1.23萬輛，同比上漲26%；英國銷量1萬輛，同比上漲35.4%；挪威銷量0.92萬輛，同比下降22%。
插電式混合動力汽車板塊，德國銷量2.47萬輛，同比上漲0.9%；法國銷量0.69萬輛，同比下降7%；英國銷量0.39萬輛，同比下降23%；西班牙銷量0.28萬輛，同比上漲3%。
特別是和中國市場動輒3位數(shù)的增長，已經(jīng)拉開了層級的差距。
不僅如此，歐洲各國政府的財(cái)政都相當(dāng)不樂觀，面臨補(bǔ)貼快速退坡的現(xiàn)狀。以英國市場為例，其在6月份就取消了插電式混合動力汽車補(bǔ)貼，目前僅剩3000歐元的純電補(bǔ)貼，明年也傳出可能要取消的消息。
屋漏偏逢連夜雨，消費(fèi)者拿到的補(bǔ)貼快速縮水，電動車的使用成本則快速提升，原因自然是居民電價(jià)的上漲。
歐洲今年夏天河流水位偏低，以及俄羅斯石油、煤炭和天然氣都受到制裁，導(dǎo)致電力作為二次能源，其價(jià)格飆升。在8月底，就連對俄羅斯能源依賴性很小的英國，遠(yuǎn)期電力價(jià)格也從242英鎊飆到現(xiàn)在的1000英鎊/兆瓦時(shí)，比法國、德國明年期貨價(jià)還高。
英國汽車業(yè)也直接受到影響，據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，在過去短短四個(gè)月的時(shí)間里，英國電動汽車公共快速充電樁的充電價(jià)格上漲了42%。
英國汽車服務(wù)企業(yè)RAC表示，自今年5月份以來，充電樁的充電價(jià)格平均增加了18.75便士/千瓦時(shí)，目前的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了63.29便士/千瓦時(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，如果車主完全使用快速或超快速公共充電樁，車輛每英里的電費(fèi)成本約為18便士，而相比之下，汽油的成本為每英里19便士，柴油為每英里21便士。屆時(shí)電車的單位里程行駛成本優(yōu)勢將大打折扣，這也是部分當(dāng)?shù)叵M(fèi)者即將面臨的現(xiàn)實(shí)。
英國汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）表示，汽車制造商的電費(fèi)已上漲了共計(jì)1億英鎊，如果沒有政府的額外支持，該行業(yè)將面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。
不僅如此，英國汽車行業(yè)日前還警告稱，由于能源價(jià)格不斷上漲，英國近一半的汽車制造商和零部件供應(yīng)商已削減或推遲投資。
而能源成本只是英國汽車制造商及其供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)之一。過去12個(gè)月，汽車行業(yè)的物流成本和原材料價(jià)格飆升了約40%。
例如英媒就認(rèn)為，今年早些時(shí)候，由于芯片供應(yīng)不足，牛津工廠曾不得不暫停生產(chǎn)一周。此外，英國不少電動汽車制造商還受到鋰、鎳、銅等電池部件價(jià)格高企的困擾。
不過話說回來，無論mini在往后的日子里因?yàn)楹畏N原因離開大不列顛或者說是否還能“重回”牛津，英國百年汽車品牌的凋零已是不爭的事實(shí)，更無法依靠新能源找回昔日的榮光。
就像有人評價(jià)道，從1904年，第一臺英國轎車EdmundLewis駛出當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的考文垂汽車工廠，直到作為最后一家本土資本汽車企業(yè)羅孚的破產(chǎn)，一百年間大英帝國竟然失去自己的所有汽車企業(yè)，這看上去更像是一則令人深省的寓言。
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