每經(jīng)記者 黃宗彥 每經(jīng)編輯 楊 夏
水上運(yùn)輸自古就是我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式之一，也是連接各地區(qū)文化交流、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要載體。從京杭大運(yùn)河到現(xiàn)今的海上絲綢之路，該行業(yè)的戰(zhàn)略意義發(fā)生了轉(zhuǎn)變，這意味著相關(guān)企業(yè)需要應(yīng)對(duì)更加多變的外部局勢(shì)和面臨更多的挑戰(zhàn)。而引入ESG理念將是水運(yùn)企業(yè)提高可持續(xù)發(fā)展能力、商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境能力的重要舉措。
每經(jīng)-中財(cái)大綠金院ESG行動(dòng)派數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，A股水上運(yùn)輸業(yè)共有30家上市公司，截至2022年9月29日，有20家企業(yè)披露了ESG或社會(huì)責(zé)任報(bào)告，披露率近70%，遠(yuǎn)高于全行業(yè)披露率，可見行業(yè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展具有較高關(guān)注度。
每經(jīng)品牌價(jià)值研究院梳理資料發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)普遍對(duì)能耗和排放等環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行披露，在報(bào)告的完整性和有效性方面值得其他行業(yè)借鑒。
推進(jìn)建設(shè) 綠色航運(yùn)、綠色港口體系
在我國(guó)，水上運(yùn)輸是除公路運(yùn)輸之外，貨運(yùn)量占比最高的運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸部此前發(fā)布的《2021年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017~2021年，中國(guó)水路營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)量占總營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量的比例從14.1%上升至15.8%，同比增長(zhǎng)8.2%；全年完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量1.63億人，同比增長(zhǎng)9.0%。
穩(wěn)步增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量意味著將產(chǎn)生更多能耗和排放，對(duì)海洋生態(tài)和大氣環(huán)境無(wú)疑將帶來(lái)更多負(fù)擔(dān)。因此，不少相關(guān)企業(yè)將“綠色航運(yùn)”“綠色港口”融入日常運(yùn)營(yíng)體系，通過(guò)控制能源使用、減少排放、治理廢污等多項(xiàng)舉措實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營(yíng)。
比如，中遠(yuǎn)海控(601919)（SH601919，收盤價(jià)11.02元，市值1773億元）在能源使用上探索燃料高質(zhì)量應(yīng)用，落實(shí)與推進(jìn)對(duì)燃料油使用的監(jiān)控、航行節(jié)油措施以及岸電改造三方面的重點(diǎn)工作。旗下東方海外國(guó)際（HK00316，收盤價(jià)133港元，市值878.3億港元）已全線改用低硫油，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)已采用低硫油與安裝脫硫塔相結(jié)合的方式，成功達(dá)到國(guó)際海事組織IMO設(shè)立的硫排放上限要求。
在溫室氣體排放方面，公司對(duì)船舶燃油管控、航行與船隊(duì)操縱以及船運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)船舶受電和港口岸電設(shè)施升級(jí)改造，通過(guò)技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能、科技創(chuàng)新等多渠道措施，有效減少二氧化碳排放。
青島港（SH601298，收盤價(jià)5.47元，市值355.1億元）則是針對(duì)港口裝卸作業(yè)過(guò)程，采取一定措施預(yù)防及治理海域污染。比如，公司下屬各裝卸公司與具備船舶污染物接收處置資質(zhì)的第三方公司簽訂協(xié)議，為船舶污染物緊急處置提供支持。油品貨物裝卸按要求布設(shè)圍油欄后方可作業(yè)，以避免貨物及雜品撒漏入港池。同時(shí)，公司對(duì)港口海域的海面漂浮物及潮間帶垃圾實(shí)行日產(chǎn)日清，保持港區(qū)水域清潔，防止污染。
中遠(yuǎn)海能（SH600026，收盤價(jià)18.09元，市值863億元）通過(guò)綠色智能船舶、高技術(shù)船舶、零碳替代燃料三條主要路徑發(fā)展綠色航運(yùn)。2022年2月28日，全球首艘LNG雙燃料VLCC（超大型油輪）“遠(yuǎn)瑞洋”成功交付，該船以LNG與船用燃油為動(dòng)力來(lái)源。在能效管理上，該船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）比基線值低36%，二氧化碳減排達(dá)到EEDI階段3的要求，氮氧化物排放滿足IMO最嚴(yán)格的第三級(jí)要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（Harmonized Common Structure Rules），并按歐盟法規(guī)提供有害物質(zhì)清單，滿足中國(guó)船級(jí)社的智能能效符號(hào)i-Ship（E）要求，在超大型油輪的綠色、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)應(yīng)用方面作出了重要突破。
此外，“遠(yuǎn)瑞洋”作為綠色船舶制造項(xiàng)目，依據(jù)國(guó)家發(fā)改委《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2019年版）》，獲批雙碳綠色環(huán)保貸款，能效管理綠色行動(dòng)獲得了綠色金融的支持。
龍頭企業(yè) 關(guān)注生物多樣性保護(hù)
與其他交通運(yùn)輸方式（鐵路、公路、航空等）不同，水上運(yùn)輸對(duì)環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響，除了增加各種排放外，還將波及水域里的各種生物。值得欣慰的是，已有一批行業(yè)龍頭企業(yè)開始關(guān)注這一問(wèn)題，或投入資金或身體力行，開展各種保護(hù)生物多樣性的活動(dòng)。
中遠(yuǎn)海控認(rèn)為，船舶限速能夠大大減少海洋魚群與船舶撞擊事故。為保護(hù)鯨魚，公司以及東方海外均提出自愿減速計(jì)劃，在部分鯨魚重要棲息地減速航行，防止因航運(yùn)導(dǎo)致的鯨魚受傷或死亡。
此外，公司還參加了“保護(hù)藍(lán)鯨和藍(lán)天”項(xiàng)目。該項(xiàng)目是由美國(guó)多個(gè)環(huán)保部門和環(huán)保組織共同推動(dòng)，屬于非強(qiáng)制性行為，參與方自愿報(bào)名參加。報(bào)告期內(nèi)，中遠(yuǎn)海運(yùn)因積極的舉措和顯著的成效被“保護(hù)藍(lán)鯨和藍(lán)天”激勵(lì)項(xiàng)目授予項(xiàng)目綜合金獎(jiǎng)。
招商港口（SZ001872，收盤價(jià)14.61元，市值280.9億元）成立了“人象和平基金”為斯里蘭卡綠色循環(huán)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障，持續(xù)開展增殖放流生態(tài)補(bǔ)償活動(dòng)。同時(shí)，監(jiān)測(cè)和保護(hù)鯨類、龜類和草庫(kù)，新建項(xiàng)目嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)選址及環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)估，最大程度降低對(duì)周圍環(huán)境的影響，促進(jìn)海洋事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
中遠(yuǎn)海能將航線進(jìn)行了優(yōu)化，在擬定航線時(shí)，公司綜合考量航運(yùn)安全、貨運(yùn)、港口、技術(shù)等因素，同時(shí)關(guān)注對(duì)生物多樣性的潛在影響，充分考慮航線中是否存在PSSA特別敏感區(qū)域（指需要通過(guò)IMO行動(dòng)采取特別保護(hù)性措施的區(qū)域），且在存在PSSA特別敏感區(qū)域的情況下確保與該區(qū)域保持沿岸國(guó)規(guī)定的距離，避免對(duì)其產(chǎn)生環(huán)境干擾。
此外，公司對(duì)航運(yùn)過(guò)程中可能對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)、基因資源、物種多樣性等造成不良影響的環(huán)境因素進(jìn)行識(shí)別，包括船舶壓載水操作、洗艙等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的油污水、航行噪音、生物污垢等，有針對(duì)性地開展專項(xiàng)管理，保護(hù)生物多樣性，守護(hù)海洋之美。
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