隨著汽車電動化和智能化的快速發展以及消費理念的變化，如今車企已經迫切地感受到，如何豐富產品多樣化的開發能力、從根本上跳出產品的同質競爭，已經成為當下亟待解決的問題。在此背景下，“智能化底盤賽道”這一領域再次映入大眾的視野。
今年7月，北汽藍谷曾披露公告稱，公司擬非公開發行股票募集資金不超過80億元，用于面向場景化產品的滑板平臺開發項目、整車產品升級開發項目、研發與核心能力建設項目及補充流動資金。
其中重點提到了要投資20億元用于滑板平臺開發項目，該項目將研發適用于各車型下車身的底盤平臺技術，并在針對不同場景需求的設計中，統籌考慮底盤與上車體性能、結構等的配接。
跳出同質化競爭 “滑板平臺”或成電動時代終極方案
目前車企在推出新產品時，在調性、配置、動力等方面，很難逃出與競爭對手或行業大眾過于同質化的問題。而作為產品多樣化的明顯特征之一，底盤技術依然是車企掌握的最核心技術，也是區別于競爭者的獨特標簽。
因此，除了堅持在平臺、三電領域、智能駕駛、電子電氣架構，以及產業鏈合作等方面都在進行技術突圍之外，滑板底盤成為北汽藍谷這次著手打造的強有力“殺手锏”。
實際上，滑板平臺并不是全新的概念，其靈感來源于2002年通用汽車發布的燃料電池概念車——“自主魔力”。即，將所有的部件都集中在了底盤上，實現多車使用同一套底盤，“換殼”即是換車。滑板底盤具有相似的特征，通過將復雜系統（底盤、三電、熱管理）以及的傳統部件都盡量集成到下車體——看起來像滑板的底盤上，類似于目前硬派越野車使用的非承載式車身。
滑板平臺的優勢對于車企來說顯而易見，這項底盤技術具有高度靈活的拓展性及兼容性，能夠適配多樣化的車型開發需求，涵蓋A、B、C 級寬/窄車、高/低車、SUV、MPV、OneBox等車型，一次性開發投入，就可以減少零部件開發和車輛驗證的工作量，大幅降低車型開發的研發費用和開發周期。
未來，車企可以為上部車身研發預留更多空間，在一定程度上實現以上車體“搭積木”的方式開發產品。通過多元模塊的定制和選裝，進一步貼近汽車消費個性化的發展趨勢，實現產品組合多元化，跳出同質化競爭，帶來產品溢價。
在如此多的優勢之下，滑板平臺在未來智能化、電動化的時代將使汽車有了無限想象的可能性，更是有望再次重導一場汽車革命。甚至，有觀點將滑板平臺視為電動化時代的終極方案之一。
繼華為HI模式后 “先行者”北汽藍谷再次顛覆行業？
對于傳統汽車底盤來說，在開發階段，無法將車身上半部分與底盤在完全解耦。座艙內部例如方向盤、剎車踏板等與底盤之間存在機械硬連接。而對于搭載了線控技術的滑板底盤來說，座艙與底盤間的硬連接并非必須項。
智能新能源汽車要想實現“滑板底盤”的技術目標，首先需要打造出兼容任何車型的非承載車身結構；其次是需要實現三電系統為主的底盤一體化結構；最后再應用線控的轉向/制動系統，通過上下車體軟硬件解耦，實現底盤和車身的徹底“分化”。
這對于堅持以技術為核心，擁有深厚的新能源汽車研發技術基礎的北汽藍谷來說，選擇滑板底盤作為關鍵技術路線反而具有先天優勢，從起步門檻上就相比競爭對手走在了前列。此前，北汽藍谷還成功開發了 BE21 高端純電動汽車平臺，并率先應用于極狐品牌系列產品，實現整車開發平臺開發能力的技術提升。
在國內，盡管有眾多車企已經開始布局滑板平臺賽道，但在新能源領域有明確研發、產品技術規劃的，北汽藍谷算為數不多的幾家。一旦北汽藍谷滑板平臺技術研發成功，每款車的開發周期和研發投入都將擁有長足的進步，產品迭代速度也將突飛猛進，甚至將給行業帶來顛覆性的進步。
北汽藍谷在“滑板底盤”技術上搶先布局，未來行業前景也十分可觀。作為行業未來發展的大趨勢，這項技術將更加輕松地應對智能汽車市場快速迭代的節奏，有助于實現產品高端化轉型和核心競爭力的增長。
根據 QYR（恒州博智）的統計及預測，2021年全球滑板底盤市場銷售額達到了63.6億美元，預計2028年將達到440.23億美元，年復合增長率為22.72%（2022-2028），而中國市場規模預計2028年將達到134.76億美元，屆時全球占比將達到30.61%。
在中國電動汽車百人會媒體溝通會上，中科院院士、汽車動力系統專家歐陽明高曾指出，滑板底盤配合智能化，有望給汽車設計與制造帶來一場革命。目前，美國新勢力造車知名車企RIVIAN、 蘋果造車潛在收購企業Canoo，以及倫敦初創公司、納斯達克上市企業Arrival都在致力于滑板平臺的開發。
更重要的是，這個項目在技術上所建立的先發優勢將是后期其他競爭對手難以追趕和復制的。就如同今年交付的極狐阿爾法S HI版，給人留下了“首款華為HI模式造車”的深刻印象。未來，北汽藍谷“國內首批量產滑板底盤”的定位，也將在行業和用戶中形成根深蒂固的認知。
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