中新經緯8月5日電 (王永樂)好消息！燃油附加費在“五連漲”后終于迎來下調，今日(5日)起，購買機票最高可省60元。
燃油附加費“五連漲”后下調
據不完全統計，近日，至少有海南航空、昆明航空、南方航空(600029)、桂林航空、西部航空、蘇南瑞麗航空、東方航空(600115)、上海航空、多彩貴州航空等國內航企官宣或者通知訂票平臺于8月5日0時(出票日期)起，調整國內航班燃油附加費收取標準。
蘇南瑞麗航空微博截圖
從航企通知來看，本次燃油附加費下調是根據國家發展改革委與中國民用航空局相關文件精神及局方最新航空煤油價格政策進行的調整。
調價具體政策包括，航線距離800公里(含)以下航線燃油附加每航段收費標準為80元；航線距離800公里以上航線燃油附加每航段收費標準為140元；8月4日(含)以前銷售的國內客票，如在8月5日(含)以后進行變更，已收取的燃油附加費不退不補等。
7月29日，隆眾資訊曾發文稱，國際油價呈下行態勢，航煤價格整體下調。
“按照相關規定，民航國內航線的燃油附加與航空煤油價格之間存在一個聯動機制，也就是說機票燃油費的調整是與航空煤油價格的變動是聯動的，當航空煤油價格較基準價(5000元/噸)有變化時，航空公司可按相應的調整機制調整燃油附加費。隨著國際油價走弱，航空煤油價格在經歷了持續上漲后有所回調，因此航空公司按照聯動機制的規定下調了燃油附加費。”同程研究院首席研究員程超功對中新經緯分析稱。
中新經緯注意到，這是今年2月恢復征收以來燃油附加費首次下調，此前已上調了5次。
梳理來看，今年1月5日，國內航線取消了燃油附加費的征收。2月5日，燃油附加費恢復征收，800公里及以下和以上航段分別收取10元和20元；3月5日起，分別收取20元和40元；4月5日起，分別收取50元和100元；5月5日起，分別收取60元和120元；6月5日起，分別收取80元和140元；7月5日起，分別收取100元和200元，創我國自2000年開始征收燃油附加費以來的最高收取標準。
從調整標準來看，此次燃油附加費下調后，旅客在8月5日后買一張機票相比下調前最高節省60元。
航企上半年“血虧”
上半年航企的日子可謂異常難過，半年虧損超過2021年全年。
在7月12日舉行的民航局新聞發布會上，民航局綜合司副司長孫文生透露，上半年，民航面臨前所未有的困難局面，受疫情反復沖擊，民航運輸生產跌入低谷，上半年日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期17.8%。
截至發稿，多家航企發布上半年業績預告，均處于虧損狀態。以凈利潤上限來看，中國國航(601111)、中國東航、ST海航、南方航空預虧損均超百億，4家合計預虧576.5億元，超過了2021年全年362.38億元的虧損。
對于虧損的原因，南方航空指出，國內民航業受疫情反復、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響。
中國東航稱，公司總部位于上海，經歷了疫情沖擊的嚴峻挑戰，同時，國際油價大幅攀升和人民幣兌美元匯率貶值等，也進一步加重了公司的成本壓力。
中國國航同樣表示，今年以來國內疫情多點散發，導致國內航線投入大幅減少；國際航線投入仍持續受限。油價攀升、匯率波動進一步加劇了公司效益改善的難度，主業相關投資企業的經營業績同樣受到影響。
而ST海航則表示，公司本次虧損主要是由于經營性虧損和財務匯兌損失所致。
燃油附加費下調是否會刺激旅游出行，推動航企業績？程超功表示，燃油附加費下行可在一定程度上降低民航旅客的出行成本，對于旅游度假等非公出行需求具有一定的刺激效應。
“燃油成本在航空公司的總成本中占了30%至40%的比例，航空煤油價格的持續上漲為航空公司的運營帶來了較大壓力。因此，油價下行將在一定程度上緩解航空公司的成本壓力，對業績基本面的改善具有一定的積極作用。” 程超功進一步分析說。
此外，華泰證券(601688)近日發布報告稱，疫情形勢正邊際好轉，防疫政策整體存在放松趨勢，航空需求有望憑借暑運旺季持續恢復，并且油價和匯兌產生更大壓力的概率較小，航企盈利有望改善。
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