“海運方面的運力緊張情況何時會有所緩解？我覺得今年不會實現(xiàn)，希望在2023年春節(jié)之后會有所好轉(zhuǎn)。”
DHL全球貨運CEO Tim Scharwath近日接受第一財經(jīng)記者線上專訪時，分享了他對全球貨運市場走勢的看法。
自2020年新冠疫情暴發(fā)以來，全球的海運和空運價格一直是一路上漲的趨勢，比如2020年上海到美西的20英尺標準集裝箱價格在1000美元左右，到2021年價格翻了幾倍，最高時達19000美元。
海運價格的居高不下，與以美國為代表的全球不少港口碼頭因為疫情影響而引發(fā)的擁堵有關(guān)，由于船舶停靠碼頭后裝卸效率下降，進而拖累了整個航運的時效，運力的匹配跟不上貨運增長的速度，運價自然水漲船高。
Tim Scharwath認為，海運運力緊張的情況在今年不會得到緩解，而如果海運不能完全恢復正常的話，也會影響到空運。“因為現(xiàn)在很多的空運貨物是因為海運受阻之后，一些客戶急于要滿足物流需求，不得不轉(zhuǎn)到了空運運輸，所以預計在海運的運力緊張獲得緩解之后，才會看到空運緊張情況的緩解”。
不過，Tim Scharwath也指出，目前的海運價格暴漲主要來自于現(xiàn)貨市場，一般物流企業(yè)都會與航運企業(yè)簽署一年期的協(xié)議，長協(xié)價格并沒有現(xiàn)貨價格高，不過，今年的長協(xié)價格也是往上漲的趨勢。
值得注意的是，為了能夠掌控盡可能多的自有運力，多家全球航運巨頭開始直接布局航空貨運市場。
比如馬士基就于4月宣布成立馬士基航空貨運公司Maersk Air Cargo, 從事航空貨物運輸。達飛海運集團則宣布成立達飛航空CMA CGM AIR CARGO，一登場就攬下10架中遠程寬體貨機。地中海航運公司MSC也表示，有興趣收購意大利航空ITA的大部分股份，與意大利政府以及漢莎航空建立伙伴關(guān)系，希望獲得包括8架A330和超過20架待交付的A330、A350的腹艙運力。
Tim Scharwath并不認為DHL也要進行這樣的跨界投資。“我們不會去買一個集裝箱船隊，或者成立一家海運公司，因為對于航運業(yè)來說，我們理解得還不夠深，一旦進入就需要很多年的時間進行整合，還需要購買大量的重資產(chǎn)。”
目前在航運方面，DHL主要購買航運企業(yè)的船舶運力，空運方面除了利用DHL快遞業(yè)務的自有機隊，還會對第三方的飛機進行長期租賃。
“目前來看，只要不出現(xiàn)需求的突然爆發(fā)，這樣的方式還是可以保證我們?nèi)蜻\力的穩(wěn)定供應的。”Tim Scharwath透露，目前公司比較關(guān)心上海全面恢復之后的需求增長情況，如何平穩(wěn)應對可能的需求小爆發(fā)。
“在上海疫情期間，為了應對卡車運輸受阻，我們采用了多式聯(lián)運的方式，貨物到達上海港口后通過駁船或海鐵聯(lián)運的方式進行后續(xù)的運輸；在上海機場(600009)，我們也一直有裝卸人員在崗，其他員工則通過在家遠程處理貨物的運輸，”Tim Scharwath說，“我們也注意到，5月份上海的貨物運輸情況已經(jīng)比4月份有很大的好轉(zhuǎn)，6月上海恢復放開走入正軌后，我們也已做好準備，保證有充分的資源和運力幫助貨物在上海運進運出。”
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