上海是不少外資航運、物流企業(yè)的中國區(qū)總部所在地，也是其服務企業(yè)、個人客戶的重要樞紐，在上海封控期間，這些外資航運、物流企業(yè)都在采用超常規(guī)的業(yè)務模式，全力保障外貿(mào)進出口業(yè)務的有序運行。
3月底，在上海宣布開始在全市范圍內(nèi)、以黃浦江為界，開展新一輪核酸篩查當天，國際物流巨頭聯(lián)邦快遞在上海便啟動緊急部署，數(shù)百名員工提前趕到上海浦東機場，在各個物流環(huán)節(jié)中進行封閉作業(yè)，以確保出口國際快遞業(yè)務的正常開展。
同樣，上海實施封控以來，國際航運巨頭達飛集團在上海的很多堆場（指用于交接和保管集裝箱的場所）員工，已經(jīng)吃住在堆場，封閉工作超過一個月；其他上海員工也在過去的兩個月居家辦公不停產(chǎn)。
線上辦公+逆行駐場
在上海實施全域靜態(tài)管理后，對于航運業(yè)來說，很多業(yè)務就需要由柜臺轉為線上受理，為此，MSC地中海航運（上海）公司迅速授權聯(lián)東船代，對海運單和電放提單的換單可接受客戶電子掃描件的方式，進口采用線上無接觸模式換單放貨。
此外，聯(lián)東船代在經(jīng)歷了2020年的疫情洗禮后，即與中國銀行(601988)聯(lián)手開發(fā)了B2B電子支付系統(tǒng)，并于2021年底正式配合電子發(fā)票全面上線使用，這項舉措在4月的疫情管控過程中發(fā)揮了重要作用，在與客戶進口費用結算方面實現(xiàn)了全自動、無接觸的目標。
雖然進口換單、出口提單等可以通過臨時轉為線上解決，但貨物到達上海機場(600009)或港口后的清關及后續(xù)陸路運輸工作，則必須由人工來完成，因此有了聯(lián)邦快遞和達飛集團的上海員工回到上海機場和推場駐扎近兩個月的“逆行”，而這在其他外資航運和物流企業(yè)同樣如此。
記者還從UPS公司了解到，隨著在滬企業(yè)的陸續(xù)復工，某半導體企業(yè)甚至向UPS提出了希望員工駐場的需求，以盡快將原先暫停的貨物陸續(xù)發(fā)出。UPS在確認現(xiàn)場防疫條件完備和駐場員工安全健康的前提下，成功安排了UPS人員駐場，幫助客戶完成了數(shù)萬件包裹的出口。
航運巨頭馬士基則對記者透露，上海封控期間，客戶面臨的最大難題不是航運和碼頭卸貨，而是后續(xù)的陸路運輸。由于卡車運力的短缺，不少貨物在從船上卸貨到碼頭堆場后無法及時轉出港口，為此，馬士基從4月初開始加大力度推行“陸改水”及“海鐵聯(lián)運”。
馬士基的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月初，駁船及海鐵的貨量占總體陸側運輸貨量的比例還在18%~20%左右，在上海封控的一個半月時間內(nèi)，陸改水及公轉鐵的比例明顯提高，達到了45%左右，成為幫客戶解決物流挑戰(zhàn)的重要替代方案。
海陸空全面恢復中
隨著上海港推出“兩證一碼”的措施，以及地方政府的協(xié)調(diào)部署，目前馬士基在上海及周邊區(qū)域的集卡公路運輸運力，已經(jīng)恢復到了70%左右，長三角地區(qū)基本都可以覆蓋。
據(jù)記者了解，4月以來，馬士基的上海辦公室雖然關閉，但員工都在居家辦公。每周，馬士基集團都有44條航線掛靠上海港，受歐洲目的港港口擁堵、延誤和供應鏈瓶頸問題的影響，除了有效調(diào)整一些航線的船期外，馬士基并沒有大面積取消航次。
而馬士基在臨港的倉庫作為復工復產(chǎn)白名單的首批單位，從4月中旬開始也在進行閉環(huán)管理，在嚴格疫情管理措施下進行正常的收發(fā)貨作業(yè)。
這些倉庫所屬的馬士基集團旗下宜歐物流，一方面一直在為國際時尚品牌及零售行業(yè)客戶提供進出口集拼和清關、分撥配送業(yè)務，保障進出口物流供應鏈的暢通；另一方面也在為馬士基提供集裝箱空箱堆存及空箱派發(fā)服務，并承擔倉庫與碼頭之間的集裝箱運輸任務。
而在上海機場，UPS也在位于機場的轉運中心增加了臨時性倉儲設施，以實現(xiàn)動態(tài)庫存分配，保障客戶貨物的正常收發(fā)，提高貨物進出口的運輸效率。
如今，隨著上海浦東機場貨運航班的不斷恢復，華東地區(qū)企業(yè)需要進出口的大量貨物也得以加速出倉。數(shù)據(jù)顯示，自5月初以來，浦東機場日均保障貨運航班118架次、貨運量5300噸以上，日均貨運量較4月同期回升超過六成。
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