財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 瀟湘）訊，從倫敦到華沙，全球多地的進(jìn)口商可能很快將面臨更高的運(yùn)輸成本以及更長(zhǎng)時(shí)間的貨運(yùn)延誤，因?yàn)槎頌蹰g沖突的持續(xù)和相關(guān)制裁措施的升級(jí)，正使歐洲和亞洲間的貨物運(yùn)輸變得愈發(fā)舉步維艱。
這對(duì)本就未完全從疫情打擊中恢復(fù)過(guò)來(lái)的全球供應(yīng)鏈，無(wú)疑是又一致命打擊。俄烏間的沖突已經(jīng)導(dǎo)致燃料、谷物、工業(yè)金屬和其他原材料價(jià)格紛紛大幅上漲，這些原材料被用于生產(chǎn)亞洲制造的消費(fèi)品，而最終的成品又將運(yùn)往歐洲和世界各地。
喬治敦大學(xué)教授、前美國(guó)貿(mào)易官員Jennifer Hillman表示，“供應(yīng)鏈仍存在重大中斷的風(fēng)險(xiǎn)。我們正在努力嘗試恢復(fù)，但這需要時(shí)間。而俄烏戰(zhàn)事的爆發(fā)，已令我們時(shí)日無(wú)多。”
盡管俄烏是全球大宗商品出口的大國(guó)，但放到更大的全球貿(mào)易領(lǐng)域，兩國(guó)的地位則顯然沒(méi)有那么凸出。根據(jù)世貿(mào)組織(WTO)截止2020年的數(shù)據(jù)，俄羅斯是全球第16大商品貿(mào)易出口國(guó)，出口商品以石油、煤炭和天然氣為首。而烏克蘭則排在第48位，糧食和鐵礦石的出貨量居前。
然而，關(guān)鍵的是，俄烏兩國(guó)處于世界上最古老的貿(mào)易通道上，而兩國(guó)間的空域如今都受到限制。與此同時(shí)，集裝箱船無(wú)法進(jìn)入烏克蘭港口，許多人也正試圖避開(kāi)俄羅斯港口。對(duì)于全球供應(yīng)鏈而言，這場(chǎng)貨運(yùn)危機(jī)正從海陸空三方面同時(shí)裹挾而來(lái)。
海運(yùn)
全球兩大航運(yùn)巨頭馬士基(A.P. Moller-Maersk A/S)和地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Co.)周二相繼宣布暫停了往返俄羅斯的貨運(yùn)預(yù)訂，這標(biāo)志著西方對(duì)俄的制裁正給本已緊張的全球供應(yīng)鏈帶來(lái)了新一輪干擾。
在此之前，這兩大巨頭的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Ocean Network Express和Hapag-Lloyd也采取了類似的行動(dòng)，試圖避免運(yùn)送受制裁貨物的風(fēng)險(xiǎn)。
馬士基在最新發(fā)布的公告中指出，馬士基正密切關(guān)注不斷變化的局勢(shì)及各國(guó)政府對(duì)俄羅斯實(shí)施新制裁，鑒于此需要建立和修改現(xiàn)有的接受和處理預(yù)訂的流程。
根據(jù)倫敦波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，截止本周二，TD6黑海至地中海航線的油輪費(fèi)率已進(jìn)一步飆升至了158000美元/日，這比不到一周前該路線每天17000美元的費(fèi)率翻了逾9倍；波羅的海至英國(guó)TD17航線上油輪的日均費(fèi)率則增加3.5萬(wàn)美元，至21萬(wàn)美元/天，這是至少2008年以來(lái)的最高水平。
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議的貿(mào)易物流負(fù)責(zé)人Jan Hoffmann表示，“目前全球貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)膫溆煤＿\(yùn)能力幾乎沒(méi)有，即使是一個(gè)孤立的區(qū)域性沖擊也難以承受。這個(gè)系統(tǒng)不存在閑置，因此任何阻礙船只前進(jìn)的因素都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力下降。”
香港貨運(yùn)代理及物流協(xié)會(huì)主席Gary Lau也表示，在亞洲，一些國(guó)際航運(yùn)公司正在調(diào)整他們的船期，而這場(chǎng)沖突意味著貨物的交付中斷是不可避免的。他指出，“緊張局勢(shì)持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)歐洲物流鏈的影響就越大。”
(從亞洲運(yùn)往歐洲的集裝箱費(fèi)用仍在上升)
“如何回避制裁是一個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，”總部位于奧斯陸的貨運(yùn)市場(chǎng)分析平臺(tái)Xeneta的首席分析師Peter Sand表示，“這意味著大宗航運(yùn)價(jià)格上漲，這將使全球貿(mào)易和航運(yùn)成本變得更高。”
陸運(yùn)與空運(yùn)
在由黑海地區(qū)向外擴(kuò)散的海運(yùn)遇阻的同時(shí)，全球陸運(yùn)和空運(yùn)也正不可避免地受到影響。
在亞洲到歐洲的商品貨運(yùn)中，連接亞歐大陸俄羅斯的鐵路網(wǎng)是另一個(gè)不錯(cuò)的選擇，俄羅斯境內(nèi)的鐵路里程長(zhǎng)達(dá)87000公里，在全球僅次于中國(guó)和美國(guó)。同時(shí)，中歐班列也是近幾年中國(guó)和歐盟國(guó)家之間貿(mào)易的重要通道。
馬士基和德國(guó)國(guó)有鐵路運(yùn)營(yíng)商德國(guó)聯(lián)邦鐵路(Deutsche Bahn)旗下的物流子公司DB Schenker都提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)——最初從亞洲海運(yùn)，然后中轉(zhuǎn)往俄羅斯鐵路，并將貨物最終運(yùn)往歐洲——然而，如今就連這些服務(wù)也受到了新的限制和制裁擔(dān)憂。
目前，歐盟和美國(guó)已經(jīng)將俄羅斯國(guó)家鐵路公司列于制裁名單中，試圖限制其從海外市場(chǎng)籌集資金的能力。當(dāng)然，上述制裁眼下多是金融方面的，暫時(shí)并不至于影響中歐班列過(guò)境俄羅斯。但部分過(guò)境烏克蘭的班列已面臨停運(yùn)或改道。
在空運(yùn)方面，在歐洲九個(gè)國(guó)家首都設(shè)有辦事處的物流平臺(tái)運(yùn)輸公司Transporeon表示，曠日持久的俄烏將意味著遠(yuǎn)東和歐洲之間的航班可能會(huì)改道經(jīng)由美國(guó)，從而增加了延誤和成本。英國(guó)進(jìn)口商的痛苦將尤其嚴(yán)重，由于貨運(yùn)樞紐的容量有限，英國(guó)進(jìn)口商將比其他歐洲國(guó)家的進(jìn)口商遭受更大的打擊。
不過(guò)盡管如此，航空貨運(yùn)的中斷可能比地面貨運(yùn)的改道和擁堵影響程度要小。Flexport的數(shù)據(jù)顯示，雖然與前兩個(gè)月相比，平均飛行時(shí)間增加了約3%-4%，但也就是說(shuō)只有大約20分鐘的延誤。其中有條路線的時(shí)間增加了8%，約為45分鐘。
倫敦Flexport公司的供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)學(xué)家Chris Roger表示，“這意味著亞洲和歐洲的機(jī)場(chǎng)會(huì)消耗更多的航空燃油、出現(xiàn)更多的碳排放和航班延誤。粗略的結(jié)論是有影響，但尚不至于令航空貨運(yùn)的運(yùn)作方式出現(xiàn)改變。”
最新評(píng)論