作者： 周芳
[ 陳波對第一財經記者分析，相比國外，我國疫情控制得比較好，企業復工復產比較快，使得大量東南亞訂單回流，而中部地區這幾年又大規模承接了東部沿海地區的產業轉移，因此中部各省外貿規模得到了較大幅度的提升。中歐班列也為中部地區外貿提供了穩定的物流通道，尤其是在海運、空運“一柜難求”的背景下，中歐班列開辟出了一條中國中部陸路外貿大通道。 ]
根據全國31個省份公布的GDP數據，在增速十強名單中，中部地區占到四席，分別是湖北、山西、江西、安徽。
中部六省政府工作報告顯示，2022年，中部地區GDP增長目標均鎖定在6.5%以上。專家指出，創新發展和先進制造業仍是中部地區經濟發展的重要抓手，建議用好高鐵資源，建設沿線產業轉移制造帶，發揮城市群都市圈的帶動效應，做大體量，支點變多，成長為我國區域協調發展的中堅力量。
GDP總量破25萬億
2021年中部六省GDP總量達到250132.5億元，占我國經濟總量比重為24.6%，所占比重逐漸擴大。
受疫情和水災影響，河南2021年全年GDP增量雖然只有3890億元，增速在中部墊底，但GDP總量達到5.88萬億元，仍是中部第一經濟大省。
湖北因疫情在2020年經歷低谷后，2021年實現了大翻盤，GDP增量突破6500億元，GDP增速達到12.9%，位居全國第一。GDP總量也首次突破5萬億元，達到50012.94億元，排名超越福建，重回全國第七的位置。
中部極具發展潛力的省份莫過于安徽，去年GDP邁上4萬億元門檻，達到42959.2億元，逐漸拉近與湖南（46063.09億元）的差距。
山西和江西作為中部地區GDP總量的第三梯隊，GDP兩年增速表現是中部地區最好的。山西可謂中部地區的一匹黑馬， 2021年GDP總量一舉突破2萬億元大關，GDP增量達到4900億元；兩年平均增速達到6.3%，居全國第二。江西的表現也很出色，2021年GDP增長8.8%，兩年平均增速達到6.2%，GDP總量接近3萬億元。
中南財經政法大學教授葉青在接受第一財經記者采訪時分析，中部GDP增速較快的原因有二：一是GDP總量基數較小，相比東部沿海部分省份“10萬億元+”的經濟規模，中部地區各省經濟規模在2萬億～6萬億元之間，經濟增長潛力更大。
二是在長江經濟帶、中部崛起等國家戰略的積極推動下，制造業產業轉移加快，創新研發基地相繼在中部落地，自貿區與中歐班列的聯動助推外向型經濟高速增長，讓中部地區迎來了新一輪的發展機遇。
新興動能穩步增強
第一財經記者查閱中部地區2021年經濟運行成績單發現，各省工業發展穩中提質，先進制造業、新興動能快速增長。
江西省第二產業增加值為13183.2億元，增長8.2%，規模以上工業增加值增長11.4%，高于全國平均水平1.8個百分點。38個工業行業大類中有34個實現增長；重點監測的437種主要工業產品中有320種實現增長，其中工業機器人增幅超130%；高新技術產業占規模以上工業比重超過三分之一，新興產業占比超過20%。
湖南省先進制造業發展較快，2021年該省制造業增加值占地區生產總值比重為27.7%。其中，39個工業大類行業全部盈利；規模以上高技術制造業增長21%；100億元以上項目開工19個；高新技術企業突破萬家；新增全國專精特新“小巨人”企業162家；凈增“四上”企業880家；三一重工(600031)、華菱集團有望進入世界500強。
過去一年，湖北穩步增強創新動能，規模以上高新技術產業增加值10196.5億元，首次突破萬億元，比上年增長16.9%。高技術制造業增加值增長30.2%，快于全國12.0個百分點，占規模以上工業增加值比重達10.9%。
2021年，安徽省首次入圍全國制造業十強省份，制造業高質量發展指數居中部第一位。“家電之都”“新能源汽車之都”等稱號彰顯著安徽正在成為制造強省賽道上新晉的“種子選手”。
先進制造業是中部地區高質量發展的“脊梁”。葉青認為，中部地區要提升制造業核心競爭力，就要把創新擺在突出位置，發展高端制造、智能制造，使中部地區在制造業產業鏈上不斷由中低端邁向中高端。
外貿增速領跑全國
與此同時，中部地區外貿進出口發展近年來也格外亮眼，不僅增長速度高出全國平均水平，河南、江西、湖北、湖南等地外貿規模還屢創新高。
2021年，河南外貿進出口總值達8208.1億元，比2020年增長22.9%，與2019年相比增長43.6%，高于全國進出口增速（21.4%）1.5個百分點，歷史首次突破8000億元大關，創歷史新高。
自2020年4月份起，湖北外貿進出口已連續21個月實現同比正增長。其中，2021年11月份進出口達522.6億元，單月外貿規模創歷史新高。2021年全年，湖北省進出口規模突破5300億元，再創新高。
2021年，湖南省進出口總額5988.5億元，首次逼近6000億元關口，近五年年均增長率達25.2%，居全國第一。
作為非沿海內陸地區，中部各省外貿數據為何在全國獨領風騷？
華中科技大學經濟學教授、光谷自貿研究院院長陳波對第一財經記者分析，相比國外，我國疫情控制得比較好，企業復工復產比較快，使得大量東南亞訂單回流，而中部地區這幾年又大規模承接了東部沿海地區的產業轉移，因此中部各省外貿規模得到了較大幅度的提升。
陳波說，中歐班列也為中部地區外貿提供了穩定的物流通道，尤其是在海運、空運“一柜難求”的背景下，中歐班列開辟出了一條中國中部陸路外貿大通道，為中部各省穩外貿、擴內需發揮了不可或缺的重要作用。
2021年，江西外貿進出口4980.4億元，增長23.7%，創十年來最快增速，以中歐班列為主的鐵路運輸進出口值增長40.9%。過去一年，中歐班列（鄭州）實現了每周16列去程、18列回程的高頻次往返對開。“運輸圈”擴大帶動了“貿易圈”擴容，鄭歐商品進口品種達630種，年銷售額10億余元，帶動貿易、包裝廣告、運輸等產業鏈中小企業上萬家。中歐班列（武漢）全年累計往返411列，較2020年增加91%，貨值127.34億元，同比增長78%，運行總里程385萬公里，相當于繞行地球赤道96圈。
用好高鐵增加支點
展望2022年，中部六省都設定了超過6.5%的GDP目標增速。
葉青表示，要實現這一發展目標，創新發展和先進制造業仍是中部地區經濟發展的重要抓手，中部地區可充分利用好沿線高鐵資源，建設產業轉移制造帶，做長產業鏈鏈條。
“比如贛深高鐵通車后，可極大縮短江西與大灣區之間的時空距離。江西應搶抓贛深高鐵開通機遇，吸引大灣區制造企業向江西轉移。”葉青說， 而黃（岡）黃（梅）高鐵通車后，武漢到杭州僅需3.5個小時，電商之都與中部制造業基地的互動將更加頻繁。
用好高鐵資源不僅能促進區域經濟優勢互補，還能提升城市群都市圈的帶動效應。在湖北，武漢“1+8”城市圈將建成12個方向的“超米字型”鐵路大樞紐，“8城”都把對接武漢、配套武漢、融入武漢作為發展新動能，一個“城市同盟”正在快速崛起，預計到“十四五”末武漢城市圈GDP總量有望超過5萬億元。
在湖南，長株潭城市群擁有比較發達的干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通網絡，未來將構建“零換乘”高效快捷的多層次軌道交通網絡，打造軌道上的長株潭，構建“一軸一心，三帶多組團”的一體化發展新型空間結構，預計到2025年，長株潭城市群地區生產總值將達2.7萬億元。
河南近期宣布鄭州都市圈擴容，由原來的“1+4”拓展為“1+8”，也是放大鄭州交通樞紐優勢的舉措，進一步完善連接周邊區域的軌道交通體系，著力構建“一核一副一帶多點”的都市圈空間新格局，到2025年GDP總量力爭達到6萬億元。
葉青認為，伴隨著鄭州、武漢、長沙三大都市圈進入比拼時代，中部地區經濟總量將進一步擴大，經濟支撐點進一步增多，有望成長為我國高質量發展與區域協調發展的中堅力量。
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